Elektrijalgrattahuvilised keskenduvad sageli mootori võimsusele või aku mahutavusele, kuid on veel üks oluline näitaja, mis mõjutab oluliselt elektriratta käitumist: pöördemomentSelles põhjalikus juhendis selgitame, mis on pöördemoment, kuidas see mõjutab teie elektriratta jõudlust ja sõidutunnetust, erinevaid pöördemomendi andureid, mida kasutatakse pedaaliabisüsteemides, ning kuidas pöördemoment varieerub rummuülekandega ja keskülekandega mootorite vahel. Samuti uurime erinevate elektrirataste klasside ja kategooriate levinumaid pöördemomendi nimiväärtusi ning anname juhiseid õige pöördemomendi taseme valimiseks vastavalt teie vajadustele, lähtudes maastikust, koormusest ja sõidustiilist.

Mis on elektriratta pöördemoment?

Füüsika mõistes on pöördemoment pöörlemisjõud – sisuliselt see, kui kõvasti midagi keeratakse. Elektrijalgrataste puhul viitab pöördemoment pöördemomendile, mida mootor rakendab ratta edasiliikumiseks. Seda mõõdetakse njuutonmeetrites (Nm) ja seda võib vaadelda kui „hoogu“, mis aitab jalgrattal paigalseisust kiirendada või mäest üles lihasmassi abil liikuda. Näiteks 50 Nm pöördemomendiga mootor annab teatud pöördejõu; suurendage seda 80 Nm-ni ja mootor saab ratta pööramiseks rakendada palju suuremat jõudu, mille tulemuseks on tugevam kiirendus ja ronimisjõud.

Oluline on see, et pöördemoment erineb mootori võimsusest (tavaliselt väljendatakse vattides). Võimsus (vattides) on seotud kiiruse ja üldise energiaväljundiga, samas kui pöördemoment on seotud jõuga. Tegelikult on paljudel elektriratastel seaduslike piirangute tõttu sarnane nimivõimsus (nt 250 W EL-is/Ühendkuningriigis), kuid nende pöördemoment võib suuresti varieeruda ja see dikteeribki nende kiiruse rajalt paigaltvõtmisel ja võime järskudel maastikel hakkama saada. Nagu üks tehniline juhend ütleb, näitavad vatid potentsiaalset tippkiirust ja energiaväljundit, samas kui pöördemoment mõõdab efektiivset pöördejõudu – Pöördemoment annab elektrirattale kiire kiirenduse ja mäkketõusuvõime.Kasulik analoogia on sprinteri ja maratonijooksja võrdlemine: pöördemoment on nagu sprinteri plahvatuslik start, samas kui võimsus on seotud pigem kiiruse säilitamisega sõidu alustamisel.

Praktikas tähendab suurem pöördemoment seda, et pedaalidele vajutamisel (või gaasipedaali keeramisel) reageerib ratas kiirema jõuga. See annab suure pöördemomendiga elektrirattale väga hea tunde. reageeriv ja võimas, eriti madalatel kiirustel või paigaltvõtul. Teisest küljest tundub väiksema pöördemomendiga elektriratas sujuvam, mis võib küll tasasel kruiisil täiesti sobida, kuid järskudel mägedel või raskuse kandmisel võib see olla keeruline või loid.

Miks on pöördemoment oluline elektriratta jõudluse jaoks

Pöördemoment mängib rolli oluline roll e-jalgratta jõudluses ja sõidukogemusesSiin on mitu sõidu aspekti, mida pöördemoment otseselt mõjutab:

• Kiirendus: Pöördemoment on elektriratta kiirenduse peamine põhjus. Suurem pöördemoment tähendab kiiremat kiirendust. Suure pöördemomendiga mootor annab pedaali vajutamisel tugeva tõuke, mis võimaldab teil kiiresti kiirust koguda. See on hindamatu väärtusega linnasõidul, kus on palju peatusi ja liigutusi (näiteks valgusfoori ees ette jõudmiseks), ja annab rattale ka lihtsalt elava tunde. Nagu Bosch (juhtiv mootoritootja) selgitab, kaasneb suurema pöördemomendiga kiirem kiirendus – mootor suudab anda rohkem jõudu, et teid kiiremini liikuma panna.
• Mäkkeronimine: Järskudel küngastel on pöördemoment teie parim sõber. Suure pöördemomendiga elektriratas suudab hoida kiirust ja ületada tõuse, millel väikese pöördemomendiga ratas võiks takerduda. Tegelikult dikteerib pöördemoment sisuliselt seda, kui hästi mootor suudab teid nõlval üles lükata. Mägiseks maastikuks või maastikuradadeks ehitatud elektriratastel on sel põhjusel tavaliselt suure pöördemomendiga mootorid. Näiteks paljudel elektrilistel mägijalgratastel (e-MTB) on keskmise ülekandega mootorid, mis pakuvad 70–85 Nm või rohkem, mis võimaldab neil konarlikel tõusudel hakkama saada. Seevastu 40 Nm mootoriga linna elektriratas võib väga järsul künkal vajada märkimisväärset pedaalivajutust või aeglustada märkimisväärselt.
• Koorma kandmine: Pöördemoment määrab ka selle, kui hästi elektriratas lisaraskusega hakkama saab. Kui plaanite vedada rasket lasti või reisijat või sõidate kaubaveo-elektrirattaga, töötab suurema pöördemomendiga mootor koormuse all palju paremini. Täiendav keerdjõud aitab jalgrattal sujuvalt liikuda toidukaupade vedamisel, lapsehaagise vedamisel või raskuse kallakul üles tõstmisel. Seetõttu kasutavad spetsiaalsed kaubaveo-elektrirattad tavaliselt suure pöördemomendiga mootoreid (sageli samu võimsaid keskülekandeid, mida kasutatakse e-maastikuratastes, või isegi spetsiaalseid pöördemomendi jaoks häälestatud mootoreid). Need on konstrueeritud nii, et isegi raske koorma korral ei tundu ratas alavõimas. Kandevõime ja pöördemoment käivad käsikäes – suurema pöördemomendiga mootor pakub stabiilsemat ja enesekindlust sisendavat sõitu, kui jalgratas on koormatud.
• Mootori reageerimisvõime ja sõidutunnetus: Lisaks toorele võimsusele mõjutab pöördemoment seda, kuidas tundlik ja mootori loomulik tunne. Pöördemomenditundliku juhtimisega elektrirattad (pöördemomendianduritest lähemalt varsti) moduleerivad mootori väljundit koheselt vastavalt sellele, kui kõvasti pedaali vajutate, pakkudes väga intuitiivset abi. Kui pedaalidele kõvemini vajutate, käivitub mootor reaalajas kõvemini – see muudab abijõu tunde pedaalimise sujuvaks pikenduseks. Suure pöördemomendiga mootoritel, eriti koos täiustatud kontrolleritega, on tavaliselt kiire ja innukas reaktsioon. Märkate, et ratas hüppab edasi kohe, kui jõudu rakendate. Seevastu väiksema pöördemomendiga süsteemidel või ainult kadentsi tuvastavatel süsteemidel võib olla viivitus või pehmem käivitumine, kuna need ei suuda koheselt nii palju jõudu koguda. Entusiastid kirjeldavad suure pöördemomendiga elektriratast sageli kui "elavamat" või "dünaamilisemat" tunnet selle kiire reageerimise ja tugevama tõuke tõttu, kui seda vajate.
• Tõhusus ja aku mõju: Pöördemomendi ja efektiivsuse vahel on huvitav seos. Hästi disainitud suure pöördemomendiga süsteem võib mõnel juhul olla isegi efektiivsem, kuna mootor ei pea sama töö tegemiseks nii palju pingutama (näiteks saab see mäest üles ronida madalamate pööretega lühema ajaga või ülekuumenemise tõttu). Mõned tootjad märgivad, et suure pöördemomendiga elektriratas saab kasutada vähem energiat etteantud kiiruse saavutamiseks ja säilitamiseks, mis omakorda suurendab sõiduulatust. Kuid ka teine ​​külg on see, et kui kasutate seda lisapöördemomenti agressiivselt, ammutab see akust rohkem energiat. See on lihtne füüsika: suurema jõu pakkumine nõuab rohkem energiat. Seega, kui pidevalt kiirendada või järskudel tõusudel suure pöördemomendiga mootoriga hakkama saada, tühjeneb aku kiiremini kui sama rattaga tasasel pinnal õrnalt sõites. Hea uudis on see, et tootjad paaristavad suure pöördemomendiga mootoreid tavaliselt piisavalt suurte akudega ja tavalise sõidu ajal jääb sõiduulatus sageli võrreldavaks väiksema pöördemomendiga ratastega. Lühidalt, pöördemoment ise ei söö akut maagiliselt ära, kuid selle võimaldatud jõudluse kasutamine (kiired stardid, mäkketõusud, rasked koormad) võib energiat kiiremini kulutada – nagu on oodata ka pingutavamal sõidul.
• Tippkiiruse ja pöördemomendi vaheline kompromiss: Tasub märkida, et mootori disain hõlmab sageli kompromissi pöördemomendi ja tippkiiruse vahel. Antud mootori puhul tähendab käigu muutmine või häälestamine suurema pöördemomendi saavutamiseks tavaliselt tippkiiruse ohverdamist ja vastupidi. Mõned elektrirattad reklaamivad väga suurt tippkiirust, kuid saavutavad selle mootorite või sätete abil, mis annavad tagasihoidliku pöördemomendi – tasasel teel võivad need lõpuks saavutada kiiruseks 28+ km/h, kuid selline ratas võib mägedel või paigalt kiirendades tunduda loid. Seevastu pöördemomendi jaoks optimeeritud elektriratas kiirendab stardirivilt kiiresti ja ronib mägedest pingutuseta üles, kuid sellel võib olla madalam maksimaalne kiirus või tippkiiruse saavutamiseks võib kuluda kauem aega. Reaalses sõidus eelistatakse sageli pöördemomenti absoluutsele kiirusele, kuna kiire kiirendus ja mäkketõusuvõime parandavad igapäevast kasutatavust rohkem kui paar lisa miili tasasel teel. Ideaal on tasakaal, kuid oma prioriteetide tundmine (nt kas peate regulaarselt vallutama järske mägesid või on kiirel kiirusel sõitmine olulisem?) aitab teil mõista pöördemomendi ja kiiruse kompromissi.

Kokkuvõttes on pöördemoment elektriratta iseloomu määramisel kriitiline tegur. See mõjutab seda, kuidas kiire sa kiirendad, kuidas lihtne mäed tunnevad, kui palju koormus mida sa saad kanda ilma pingutuseta ja kuidas loomulikult ja mootor reageerib tundlikult teie pedaalimisega. Suur pöördemoment tähendab üldiselt võimekamat ja jõulisemat jalgratast – sellist, mis saab hakkama raskemates olukordades ja pakub joovastavat, enesekindlat sõitu. Väiksem pöördemoment võib tähendada sujuvamat ja pingevabamat sõitu, mis on piisav kergeteks oludeks, kuid näitab oma piire järsul või nõudlikul maastikul. Kumbki pole absoluutarvudes "parem"; kõik sõltub teie sõiduvajadustest, mida arutame hiljem.

Pöördemomendi andurid ja pedaaliabi reageerimisvõime

Elektriratta pöördemomendi täielikuks hindamiseks peaksime rääkima pöördemomendi andurid – need on komponendid, mis mõõdavad pedaalidele avaldatavat jõudu ja annavad mootorile teada, kui tugevalt pedaalile vajutada. Pöördemomendi andurid on pedaali keskmes. pedaaliabisüsteem paljudel elektriratastel, eriti keskmise ülekandega mudelitel, ning need mõjutavad oluliselt ratta reageerimisvõimet ja sõidutunnetust.

Kuidas pöördemomendi andurid töötavad

Pöördemomendi andur on sisuliselt pingemõõtur või sarnane seade, mis tuvastab jõuülekande (tavaliselt pedaali või väntvõlli piirkonnas) keeramisjõudu. Kui pedaalida kõvemini, mõõdab pöördemomendi andur seda suurenenud jõudu ja annab kontrollerile märku mootorile suurema võimsuse saatmiseks. Teisisõnu, see võimaldab proportsionaalset abi: kergelt vajutades saate õrna abi; jõuliselt vajutades annab mootor suure tõuke. peegeldab loomulikku rattasõidukogemust, lihtsalt „võimendatud“ jalajõuga, mistõttu pöördemomenti tuvastav pedaaliabi tundub nii intuitiivne.

Elektriratastel on kahte tüüpi pöördemomendi andurite seadistusi: Keskjooksu (väntvõlli) andurid ja tagumise telje väljalangemise anduridKeskjooksu pöördemomendi andurid on sisse ehitatud pedaali väntvõlli piirkonda – näiteks integreeritud keskjooksu spindlisse või väntvõlli. Need mõõdavad otse väntvõllidele rakendatavat jõudu. Tagumised pöördemomendi andurid seevastu mõõdavad raami või telje tagumise osa painduvust või pinget (sageli rummumootoriga jalgratastel). Need järeldavad pedaalile mõjuvat jõudu selle põhjal, kuidas raam või telg pedaalidele vajutamisel väändub. Mõlemal tüübil on sama eesmärk – tuvastada sõitja sisendpöördemomenti, kuigi nende paigutus erineb. Keskjooksu andurid on väga levinud keskülekandega mootorisüsteemides (kaubamärgid nagu Bosch, Yamaha ja Shimano on kõik mootoriüksuses pöördemomendi andurid). Tagumised pöördemomendi andurid on ilmunud mõnedesse rummuajamiga konstruktsioonidesse (näiteks teatud rummumootori komplektid ja vanemad süsteemid, nagu BionX, kasutasid telje pöördemomendi tuvastamist).

Olenemata tüübist on tulemus ... sujuv ja kohene reageerimine: hetkel, kui pedaali vajutate, registreerib pingeandur selle ja mootori kontroller reageerib, rakendades vastavalt mootori pöördemomenti. Kvaliteetsed pöördemomendi andurite süsteemid võtavad sellest sisendist mõõte mitu korda sekundis (Bosch kasutab oma keskmistel ülekannetel kuni 1,000 mõõtmist sekundis), et hoida võimsus teie pedaalimisega ideaalselt sünkroonis. Tulemuseks on väga loomulik tunne – seda kirjeldatakse sageli kui ratta „võimendamist“ teie enda võimsuse osas. Teil on tunne, nagu sa on ülimalt tugevad, selle asemel, et tunda, kuidas mootor teie eest töötab.

Pöördemomendi andur vs kadentsi andur

Kõik elektrirattad ei kasuta pöördemomendi andureid. Mõned kasutavad lihtsamat kadentsiandur pedaaliabi jaoks. Oluline on mõista erinevust, sest see mõjutab oluliselt mootori reageerimisvõimet ja pöördemomendi rolli süsteemis.

A kadentsiandur tuvastab, kas sa pedaale vajutad (ja kui kiiresti). Tavaliselt on see väntvõllil olev magnetandur: pedaale vajutades mööduvad magnetid andurist ja kui teatud kadents on tuvastatud, lülitub mootor sisse eelseadistatud abitasemele. Kadentsil põhinevad süsteemid ei mitte mõõta, kui kõvasti sa pedaalid – neid huvitab ainult see, et sina See on pedaalimine. See tähendab, et kadentsianduri korral võib abisüsteem tunduda pigem sisse/välja lülitina: niipea kui pedaale pöörad, käivitub mootor (sageli väikese viivitusega) ja see annab fikseeritud võimenduse olenemata sellest, kas pedaalid õrnalt pöörlevad või trampivad. Selle eeliseks on lihtsus (ja madalam hind), kuid miinuseks on vähem rafineeritud sõit. Minimaalse kadentsi saavutamisel võid kogeda võimsuse hüpet, isegi kui sa seda palju ei soovinud, ja vastupidi, mõnikord on pedaalimise alustamisel enne abisüsteemi rakendumist väike viivitus.

A pöördemomendi andurnagu kirjeldatud, reageerib kui raske Sa pedaalid, mitte ainult kui kiiresti. Abi kohandatakse dünaamiliselt sinu pingutusega: kui pedaalid õrnalt, annab mootor vaid õrna abi; kui pedaalid tugevalt (näiteks mäest üles minnes), annab mootor kohe tugeva toe. See muudab abi tundma palju paremini teiega kooskõlas – sõitjad ütlevad sageli, et pöördemomenti tuvastavad jalgrattad sõidavad „nii nagu rattal oleksid lihtsalt üliinimlikud jalad“, sest jõud voolab loomulikult sisse, kui suurendate survet. Tavaliselt on ka ei mingit järsku tõusu ega mahajäämust; võimsus suureneb ja väheneb sujuvalt koos teie pedaalimisjõuga. Pöördemomendi andureid peetakse üldiselt pedaaliabi esmaklassiliseks lahenduseks tänu nende reageerimisvõimele ja tõhususele (mootor töötab ainult nii palju kui vaja, mis võib potentsiaalselt säästa akut võrreldes kadentsianduriga, mis võib kohati üle jõu käia).

Praktikas, Pöördemomenti tuvastavad e-jalgrattad tunduvad tundlikumad ja "nähtamatud" – sa lihtsalt pedaale vajutad kõvemini või vaiksemalt ja ratas reageerib samamoodi, mis on väga intuitiivne. Kadentsianduriga jalgrattad võivad tunduda veidi iseseisvamad: hakkad pedaale vajutama ja siis otsustab mootor sisse lülituda kindla võimsusega, mis võib olla häiriv või nõuda pedaalide mootorile vastavaks kohandamist. Kumbki süsteem ei muuda otseselt mootori maksimaalset pöördemomenti (see on riistvara spetsifikatsioon), kuid ratas... koos Pöördemomendi andur suudab suure pöördemomendiga mootorit paremini ära kasutada, pakkudes seda pöördemomenti täpselt siis ja nii, nagu sõitja seda vajab. Entusiastidele, kes hindavad loomulikku sõidukogemust, on pöördemomendi andurid väga ihaldusväärsed. Paljud uuemad elektrirattad ühendavad parima lähenemisviisi saavutamiseks isegi pöördemomendi ja kadentsi tuvastamise, kasutades pöördemomenti kohese reageerimise ja kadentsi täiendava konteksti jaoks, tagades sujuva jõuülekande kogu pedaalikäigu vältel.

Takeaway: Kui mootor reageerimisvõime Kui prioriteediks on sujuv tunne ja suurepärane sõidukogemus, siis vali pöördemomendianduriga elektriratas. See kasutab mootori pöördemomenti maksimaalselt ära, rakendades seda sünkroonis sinu pingutusega. Kui elektrirattal on ainult kadentsiandur, siis oota veidi vähem peenust – kuigi see võib siiski olla nauditav, ei moduleeru abisüsteem sinu pedaalimisjõuga ja ratta pöördemoment avaldub pigem kõik-või-midagi-meetodil.

Rummuajamiga vs. keskajamiga mootorid: pöördemomendi erinevused

Teine ​​oluline aspekt e-jalgratta pöördemomendi juures on mootori tüüp: rummu mootor versus keskajamiga mootorNeed kaks konstruktsiooni annavad võimsust erinevalt ja see mõjutab pöördemomenti, selle mõõtmist ja seda, kuidas see teel tundub.

• Rummu mootorid: Nagu nimigi ütleb, asub rummumootor rattarummus (tavaliselt tagarattas, mõnikord esirattas). See annab pöördemomendi otse rattale. Rummumootorid on tavaliselt kas suunatud (sisemiste planetaarülekannetega, mis suurendavad ratta pöördemomenti mootori pöörlemiskiiruse vähenemise arvelt) või käiguta/otseülekandega (käikudeta, mootor on rattarumm ise). Üldiselt on rummumootoritel keskmise ajamiga võrreldes mõnevõrra madalam pöördemoment., antud võimsustaseme jaoks. See on nii, kuna keskkäiguga ratas saab kasutada jalgratta käike pöördemomendi mitmekordistamiseks (sellest lähemalt varsti), samas kui rummumootoril on ratta suhtes fikseeritud ülekandearv. Näiteks paljud rummumootoriga elektrirattad (pendel- või kruiisitüüpi) reklaamivad pöördemomenti umbes 35–60 Nm. Tugevam rummumootorisüsteem võib väita, et see on 80–100 Nm, kuid need on tavaliselt suurema võimsusega süsteemid või kasutavad agressiivset sisemist käigukasti. Rummumootoreid hinnatakse nende suhtelise lihtsuse ja otseülekande puhul sujuva ja vaikse töö tõttu. Need pakuvad sageli stabiilset abi, mis ei ole nii tundlik pedaalimise suhtes (paljud rummumootoriga jalgrattad kasutavad kadentsiandureid). See võib tähendada mõnevõrra... "tõukeratta-sarnane" tunne – ratas sööstab pärast selle aktiveerimist jõuliselt edasi, olenemata sellest, kas vajutad pedaale tugevalt või lihtsalt kergelt ringi. See tähendab rummuülekanded tunduvad sageli veidi vähem loomulikud, kuid väga otsekohesed: sa vajutad pedaale (või kasutad gaasihooba, kui see on olemas) ja mootor lükkab ratast.
• Keskajamiga mootorid: Keskmise käiguga mootor on paigutatud keskjooksu ümber (pedaalipiirkond) ja suunab jõu keti kaudu tagarattale. Peamine eelis on see, et mootori väljund saab kasu jalgratta enda käigukastist. Kui lülitate sisse madala käigu, saab mootor kiiremini pöörelda ja ratta pöördemomenti mitmekordistada, täpselt nagu teete seda oma jalgadega. Sellepärast... Keskmise ülekandega elektrirattad pakuvad tavaliselt suuremat pöördemomenti ja erakordset mäkketõusuvõimetKvaliteetsetel elektriratastel pole haruldane näha keskülekandega mootoreid, mille pöördemoment on 70–90 Nm ja mõne erimootori puhul isegi kõrgem. Näiteks Boschi Performance Line CX keskülekandega mootori pöördemoment on kuni 85 Nm; Yamaha PW-X seeria ja Shimano EP8 mootorid on umbes 80 Nm; ja teatud ülivõimsad keskülekandega mootorid, näiteks Bafang M620, võivad saavutada lausa 160 Nm. Need numbrid näitavad väntvõllil tohutut väändejõudu, mis koos käiguvahetusega annab tulemuseks... tõsine ratta pöördemoment mäkketõusuks. Keskkäigukastidel on tavaliselt ka keerukad pöördemomendi andurid, mis annavad neile reaktiivse ja dünaamilise tunde, kus võimsus tuleb sisse täpselt nii, nagu pedaalimisel ootate. Teine külg on see, et keskkäigukastid sõltuvad jalgratta ketist ja käikudest, seega peab sõitja mootori pöördemomendi täielikuks ärakasutamiseks vastavalt käike vahetama (täpselt nagu tavalise jalgratta puhul). Järsust mäest ülesminek keskkäigukastiga nõuab madalale käigule lülitamist, kuid kui te seda teete, suudab mootor rattale tohutu pöördemomendi anda ja teid kergusega üles viia – palju kergemini kui samaväärse võimsusega rummumootor, mis on piiratud ühe käiguga.

Nende erinevuste tõttu Rummu- ja keskveomootorite pöördemomendi võrdlemine ei ole alati ühesuguneTegelikult hoiatavad tootjad, et keskkäigulise ja rummuülekande Nm-reitingut ei tohiks ilma kontekstita otseselt võrrelda. Keskkäigulise ülekande pöördemomenti mõõdetakse tavaliselt väntvõllil, mitte rattal. Kui arvestada käiguülekandeid, võib efektiivne pöördemoment ratta juures madalal käigul olla palju suurem. Näiteks võib keskkäiguline ülekanne, mille väntvõllil on 75 Nm, väga madalal käigul avaldada ratta juures üle 150 Nm – mitu korda rohkem kui tüüpiline rummumootor suudaks. Teisest küljest ei pruugi sama keskkäiguline ülekanne suuta kogu oma pöördemomenti ära kasutada (kuna see surub vastu kõvemat käiku). Rummumootorid avaldavad pöördemomenti ratta juures (kuna seal nad toimivad), kuid nad ei saa käiguvahetuste muutmise eelist. Seega annab 75 Nm nimiväärtusega rummumootor rattale parimal juhul 75 Nm ja kiiruse suurenedes langeb selle pöördemoment koos mootori pöörete arvuga – see ei saa "allapoole vahetada", et saada rohkem mäkketõusu pöördemomenti. See selgitab levinud tarkust, et keskmised sõidud on suurepärased mägede ronimisel samas kui sarnase võimsusega rummumootorid võivad järskudel tõusudel hädas olla või üle kuumeneda. Keskmisel käigul õigel käigul on lihtsalt palju suurem mehaaniline eelis.

Sõidu seisukohast võite märgata järgmist:

• Hea keskmise ülekandega elektriratas tundub mägedel peatamatu – vahetad käigu madalamaks, hoiad mugavat pedaalirütmi ja ratas kiirendab järskudel tõusudel suure pöördemomendiga. Mootor hoiab efektiivseid pöördeid ja sa ei tunne peaaegu üldse pingutust. Seevastu rummumootor samal mäel (eriti otseülekandega rumm) võib dramaatiliselt aeglustuda, kuna see kaotab madalatel pööretel pöördemomenti ja võib isegi väga järsul lõigul seiskuda, kui see ei suuda piisavalt jõudu genereerida. Käigukastiga rummumootorid leevendavad seda veidi sisemise reduktori abil, nii et nad suudavad madalatel kiirustel tekitada rohkem pöördemomenti kui sarnane otseülekandega mootor, kuid neil on siiski piirid. Väga künklikul maastikul või maastikul sõites eelistatakse üldiselt keskmise käiguga rattaid, kuna need mitmekordistavad pöördemomenti ja tagavad püsiva jõudluse..
• Rummumootorite eeliseks on sageli lihtsus ja mõnikord ka tippkiirus. Kuna rummumootor ajab otse ratast, on mõned rummupõhised elektrirattad suunatud suurema kiiruse saavutamiseks tasasel pinnal (mootorit saab kõrgemate pöörete saavutamiseks keerata). Kui sõidate enamasti tasasel pinnal ja soovite lihtsat ja hooldusvaba süsteemi, võib teile hästi sobida korralik mõõduka pöördemomendiga rummumootor. See annab sujuva kiirenduse tasasel maastikul ja võib olla väga nauditav kruiisimiseks. Kuid pidage meeles, et kui sõidate järsu mäe otsa, võib sama ratas tunduda alavõimas, kui mootoril pole suurt pöördemomendi reservi.
• Keskmisel käigul olev pöördemoment võib jalgratta ketile ja hammasratastele rohkem koormust avaldada. See on praktiline kaalutlus: Suur pöördemoment tähendab ketile avalduvat suurt jõudu, mis võib põhjustada kiiremat kulumist või isegi aeg-ajalt keti purunemist, kui jõuülekanne pole vastupidav (või kui käike vahetatakse täisvõimsusel hooletult). E-MTB-d ja keskmise ülekandega kaubarattad kasutavad sageli spetsiaalselt tugevdatud kette ja komponente, et hakkama saada 85+ Nm pöördemomendiga. Rummumootorid seevastu mööduvad ketist (kuna need ajavad ratast otse), seega ei põhjusta need keti täiendavat kulumist ja kett ei lange mootori pöördemomendi tõttu. Kui olete entusiast, kes ei pahanda lisahooldust (ja hoiate oma keti puhtana ja vajadusel vahetate), kaaluvad keskmise ülekande pöördemomendi eelised selle puuduse üles. Kuid see on midagi, mida juhuslikud sõitjad ei pruugi arvestada – Mõne keskmise ülekandega ratta tohutu pöördemoment nõuab vastupidavaid jalgratta osi ja häid käiguvahetusharjumusi.

Kokkuvõttes, Keskülekandega mootorid pakuvad tavaliselt suuremat pöördemomenti ja paremat mäkketõusu käiguvahetuse kaudu, samas kui rummumootorid on lihtsad ja sageli sujuvama, gaasipedaalilaadse tundega.Paljud elektrijalgrataste veteranid, kes on omanud mõlemat süsteemi, märgivad, et rummuülekanded sobivad suurepäraselt mõõduka maastiku jaoks ja võivad tasasel maastikul olla väga kiired (eriti kui need on ühendatud gaasihoovaga), kuid otsestes mäkketõusutestides edestab kvaliteetne keskülekanne peaaegu alati sarnase või isegi suurema nimivõimsusega rummuülekannet. See taandub võimenduse füüsikale: keskülekanne võimendab käike versus rummu otsene tõukejõud. Tootjad kajastavad seda oma spetsifikatsioonides – näiteks ühe elektrijalgratta brändi võrdluses märgiti, et tagumise rummumootori seadistusel oli „madalam pöördemoment ja väiksem mäkketõusuvõime“, samas kui nende keskülekande variant pakkus sama võimsuse juures „suuremat pöördemomenti ja paremat mäkketõusuvõimet“. Teie valik rummu ja keskülekande vahel võib sõltuda maastikust ja kasutusest: kui vajate maksimaalset pöördemomenti mägede, raske lasti või maastikusõidu jaoks, on keskülekanne sageli parem tööriist; kui sõidate enamasti tasastel linnatänavatel, võib piisava pöördemomendiga rummumootor olla täiesti piisav ja lihtsam kasutada.

Tüüpilised pöördemomendi spetsifikatsioonid erinevates elektrijalgrataste kategooriates

Elektrijalgratta mootorid on saadaval laias valikus pöördemomentidega. Vaatame mõnda neist. ühised pöördemomendi spetsifikatsioonid leiad erinevatest elektrijalgrataste klassidest või kategooriatest, alates muretutest linnajalgratastest kuni suure jõudlusega mägiratasteni. Pea meeles, et need on üldised vahemikud ja on ka erandeid, kuid see annab sulle aimu, mida elektrijalgrataste maailmas tähendavad „madal”, „keskmine” ja „kõrge” pöördemoment:

• Linna-/pendelrännaku elektrirattad (klass 1/2): Need on elektrirattad, mis on mõeldud linnasõiduks, asjaajamisteks ja igapäevasteks pendelränneteks. Nende puhul on sujuva abi ja tõhusus sageli toore jõu asemel esikohal. Tüüpiline rummumootoriga pendelratta elektriratas võib olla umbes 40–50 Nm pöördemomenti, mis on piisav tasasemate linnade ja kergete küngaste sõitmiseks. Näiteks paljudel algtaseme 250 W Euroopa pendeldamiseks mõeldud elektrijalgratastel on ~40 Nm mootorid – ja sellest on enamiku linnakasutuse jaoks küllalt. Kui tegemist on keskmise veojõuga pendeldamiseks mõeldud mudeliga, võib see olla veidi suurem, näiteks 50–65 Nm, nagu on näha sellistes süsteemides nagu Bosch Active Line Plus (50 Nm) või Shimano E6100 (60 Nm), mis on tavalised pendelratastes. Need annavad kiirenduseks veidi rohkem särtsu, kuid jäävad väga pingevabaks ja akusõbralikuks. Praktikas aitab 50 Nm ratas sujuvalt püsikiirusele tõusta ja sujuvatel tõusudel hakkama saada, kuid see ei ole rakett rajalt kiire ega järskude mägede ronija – mis on hea, kui teie pendeldamine on enamasti tasasel pinnal. Mõned kallimad 3. klassi pendelrattad (28 miili tunnis abimootoriga), mis vajavad suurema kiiruse saavutamiseks ja hoidmiseks lisajõudu, võivad kasutada mootoreid 60–85 Nm ulatus (sageli laenates eMTB mootoreid). Näiteks Bosch Performance Line Speed ​​mootoriga kiirrattad saavutavad kuni 75–85 Nm pöördemomenti, mis annab väga kiire tunde isegi suurematel kiirustel. Kuid rusikareeglina Linnasõiduks suhteliselt tasasel maastikul piisab tavaliselt ~40–60 Nm-st – see annab „tavalise“ abijõu, mida enamik inimesi peab täiesti piisavaks. Kui soovite kiiremat kiirendust või mäkketõusul sõita, on soovitatav kalduda pöördemomendi ülemise otsa poole (60+ Nm).
• Vaba aja veetmiseks mõeldud elektrirattad: See on lai kategooria, aga mõelge näiteks kruiisratastele, hübriidratastele jalgrattateedele jne. Nende pöördemoment kattub sageli pendelrännakute vahemikuga. Paljud vabaaja elektrirattad kuuluvad sellesse kategooriasse. 40–60 Nm samuti kronstein, mis pakub nädalavahetuse sõitudeks head abi, kuid ei koorma sõitjat üle. Sõitjad, kes ei kiirusta ega liigu ekstreemsel maastikul, ei pruugi vahet märgata pärast 60 Nm – ratas tundub juba niigi pedaalitav „lihtne“. Seega jäävad mugavus- ja kruiis-elektrijalgrataste tootjad sageli mõõduka pöördemomendiga seadistuste juurde, mis hoiavad sõidu sujuvana ja kulud madalad.
• Elektrilised mägirattad (e-MTB) ja maastikurattad: Maastiku- ja raja-elektrirattad vajavad järskudel ja ebatasastel radadel suuremat pöördemomenti. On tavaline näha vähemalt ~70–85 Nm tänapäevastel e-maastikuratastel. Näiteks Bosch Performance Line CX mootor (kasutatakse paljudes e-maastikuratastes) annab kuni 85 Nm ja on tuntud oma „äärmiselt sportlik idufirma“ ja võimas abi tehnilistel tõusudel. Shimano EP8 mootor annab samuti 85 Nm, Yamaha PW-X2 umbes 80 Nm ja Brose'i tippmootorid umbes 90 Nm. Need jalgrattad on ehitatud mägiradade läbimiseks, seega vajavad nad pöördemomenti, et liikuda lahtisel ja järsul maastikul ilma ratta seiskumiseta. Mõned e-MTB-d lähevad isegi kaugemale: nt spetsiaalsed maastikurattad või eritellimusel valmistatud jalgrattad Bafang M620 “Ultra” keskkäigukastiga (populaarne mõnedes suure võimsusega isetehtud e-MTB-des) kiidavad... kuni 160 Nm pöördemomenti äärmusliku ronimisvõime tagamiseks – põhimõtteliselt kaks korda rohkem kui tavalistel jalgratastel. See on aga erand; enamik sõitjaid leiab, et ~80 Nm annab juba uskumatu ronimisvõime. Kui otsite e-maastikuratast, märkate, et peaaegu kõik tippmudelid rõhutavad oma suure pöördemomendiga mootoreid, kuna maastikul sõitmine on just see spetsifikatsioon kõige olulisem. Lühidalt, Hea e-mägiratta puhul oodake ~80 Nm või rohkemja tea, et see tähendab järskudel tõusudel väga võimsat tõuget.
• Kaubaveo elektrirattad: Raskete koormate või reisijate vedamiseks mõeldud kaubaveorattad seavad esikohale ka suure pöördemomendi. Lõppude lõpuks, kui vead lisaks 50–100 kg koormat, soovid sa kogu võimalikku abi nii alustamisel kui ka tõusudel. Paljud kaubaveo-elektrirattad kasutavad samu mootoreid kui e-maastikurattad (näiteks Bosch Cargo Line, mis annab 85 Nm ja on häälestatud vedamiseks). Üldiselt, 70–90 Nm on tavaline kaubaveo-elektrirataste puhul. Mõned raskeveo- või tarbesõidukid kasutavad isegi üle 90 Nm mootoreid või kahte mootorit. Näiteks Bafang toodab spetsiaalselt kaubaveo-/paksurattastele turustatud varianti, mille pöördemoment on 160 Nm, nagu mainitud, ja teised süsteemid, näiteks Shimano EP8 Cargo, on umbes 85 Nm, kuid optimeeritud seda võimsust kauem säilitama. Kui kaalute elektriratta ostmist auto asendamiseks asjaajamisteks või laste transportimiseks, on tark eesmärk saavutada suurem pöördemoment – vähemalt 70 Nm, kui mitte rohkemSee tagab, et jalgratas ei hakka toidukaupadega täidetud või raskusega kallakul alustades raskusega liikuma. Erinevus näiteks 50 Nm ja 85 Nm töömahuga jalgratta vahel on väga märgatav selles, kui pingutuseta (ja ohutult) koormaga liikuma saad.
• Kokkupandavad ja kerged elektrirattad: Kokkupandavad elektrirattad või õhukesed linna elektrirattad (sh elektrilised maanteerattad) kasutavad sageli väiksemaid ja kergemaid mootoreid. Neil on tavaliselt madalam pöördemoment, kuna nad eelistavad kompaktset suurust ja kerget kaalu tohutule võimsusele. Võite näha selliseid numbreid nagu 30–45 Nm paljudel neist. Näiteks võib populaarse kerge rummumootori süsteemi pöördemoment olla umbes 40 Nm ja Mahle ebikemotion X35 süsteem (kasutatakse paljudes märkamatutes maantee-elektriratastes) on samuti umbes selles vahemikus. Kuigi see pole just suur pöördemoment, on need jalgrattad mõeldud hõlpsaks kaasaskandmiseks ja sõitjatele, kes ise annavad suure osa pedaalimisjõust (need annavad lihtsalt õrna tõuke). Kui sõidate enamasti tasastel linnatänavatel ja vajate viimase miili läbimiseks väikest kokkupandavat jalgratast, siis 30–40 Nm ajab asja ära – ärge lihtsalt oodake kiirendust ega võimet vallutada suuri mägesid ilma märkimisväärse pedaalivajutuseta. Mõned uuemad kokkupandavad jalgrattad lähevad sellest trendist mööda, paigaldades suurema pöördemomendiga mootoreid (mõnel juhul isegi kuni 60–65 Nm), kuid jälgige kaalu ja aku tühjenemist, kui see nii on.
• Kiirrongid (3. klass): Puudutasime seda pendelrännakute osas, kuid tasub märkida, et kiiruseks mõeldud elektrirattad (USA-s 28 miili tunnis abimootoriga, 3. klass) on sageli varustatud ka suurema pöördemomendiga mootoritega. Suuremate kiiruste hoidmiseks või kiireks kiirendamiseks 25–28 miili tunnis kasutavad need jalgrattad mootoreid... 70–85 Nm tavaliselt vahemikus. Hea näide on Riese & Müller või Stromeri kiirrattad; need kasutavad võimsaid mootoreid (Stromer kasutab võimsat ja suure pöördemomendiga rummumootorit, R&M kasutab sageli Bosch Performance Speedi 75 Nm). Isegi mõned otse tarbijale müüvad kaubamärgid reklaamivad nüüd oma kiirrataste jaoks 750 W rummumootoreid, millel on väga suur pöördemoment – ​​näiteks Rad Power Bikes'i uus Radster maastikuratas kasutab 750 W tagumist rummu koos 100 Nm pöördemomenti, et tagada kiire kiirus 28 km/h ja maastikul mägedega sõitmine. See on rummumootori kohta ebatavaliselt kõrge, mis näitab, et ka rummu konstruktsioonid arenevad, et pakkuda suuremat pöördemomenti täiustatud käigukasti ja suurema voolutugevusega regulaatorite abil. Seega, kui soovite kiiret elektriratast ja pöördemomendi osas vaadake neid 3. klassi mudeleid või suure jõudlusega hübriide – need pakuvad sageli mõlemat (kuigi tavaliselt kõrgema hinnaga). Pöördemomendi tasemete visuaalne võrdlus: tüüpilistel tarbijale mõeldud elektrijalgratastel (hall riba) on mootorid nimivõimsusega umbes 40–80 Nm, samas kui teatud suure jõudlusega mudelid (kollane riba) võivad ulatuda 100–110 Nm või rohkem. Suurem pöördemoment tähendab tugevamat kiirendust ja paremat mäkketõusu, kuid mitte iga sõitja ei vaja maksimumi. Nagu näha, on ulatus üsna lai. Enamiku tänapäevaste elektrijalgrataste pöördemoment jääb vahemikku 50–85 Nm., mis katab enamiku sõitjate vajadused. Odavama ja ülikergematel jalgratastel võib see väärtus sellest madalam olla ning spetsialiseeritud või täiustatud jalgratastel võib see ületada. Samuti väärib märkimist, et mõned kaubamärgid avaldavad pöördemomendi näitajaid, teised aga ei reklaami neid silmapaistvalt. Kui te seda spetsifikatsioonides ei näe, võite selle järeldada mootori mudeli järgi (näiteks kui teate, et jalgratas kasutab Bosch Active Line'i mootorit, saate teada, et see on ~40 Nm, või kui tegemist on Bafangi rummumootoriga, võite pöördemomendi reitingu leidmiseks otsida foorumeid). Kahtluse korral võib abi olla tootjalt küsimisest või arvustuste otsimisest, sest pöördemoment mõjutab oluliselt sõiduomadusi ja taibukad kliendid soovivad seda arvu üha enam teada.

Õige pöördemomendi valimine teie sõidu jaoks

Nüüd, kui oleme käsitlenud, mis on pöördemoment ja selle tüüpilised väärtused, on suur küsimus järgmine: Kui palju pöördemomenti teeb sa vajadus ja milline on teie sõidustiili jaoks „õige“ tase? Vastus sõltub mitmest tegurist – eelkõige teie maastikust, kaalust/koormusest ja sellest, kuidas teile meeldib sõita. Siin on mõned juhised ja stsenaariumid, mida kaaluda:

• Tasasel maastikul ja linnas pendeldamine: Kui sõidad enamasti tasasel pinnal või ainult laugjatel küngastel, ei vaja sa ülikõrget pöördemomenti. Sellistes tingimustes võib isegi tagasihoidlik 40–50 Nm mootor tunduda täiesti rahuldav. Näiteks 250 W linna elektriratas 40 Nm pöördemomendiga sõidab tasasel pinnal hõlpsalt kiirusega 15–20 km/h ja saab väiksemate tõusudega probleemideta hakkama. Sellel on tõenäoliselt ka sujuvam ja rahulikum abisüsteem, mis võib olla hea linnasõidul sagedaste peatumiste ja minekutega, kuna see ei hüppa pedaalimise ajal liiga agressiivselt. Kellele see ideaalne on? Sõitjad, kes eelistavad lõõgastavat sõitu, prognoositavat võimsust ja ehk ka pikemat sõiduulatust toorele lihasjõule. Kui oled kergem sõitja ja suusarajad on tasased, saad hakkama veelgi väiksema pöördemomendiga. Teisest küljest, kui sulle meeldib tööle sõites veidi rohkem energiat – kiired stardid fooritulede ajal või kannad sageli seljakotti/sülearvutit –, võid eelistada midagi 50–60 Nm vahemikus, et saada kiirenduses lisajõudu. See võib muuta su ratta liikluses tundlikumaks, ilma et see oleks liigne. Pea meeles, et liiga suur pöördemoment linnakeskkonnas võib olla isegi miinuseks; väga suure pöördemomendiga ratas võib tunduda jõnksutav, kui see pole hästi häälestatud, või lihtsalt ebavajalik võimsus, mille eest maksad, aga mida harva kasutad. Nagu üks giid märkis, võib äärmiselt suure pöördemomendi kasutamine juhuslikuks linnasõiduks põhjustada õnnetuse. "Kontrollimatu sõit" kui sa ettevaatlik ei ole – natuke nagu sportautoga kesklinna liikluses sõitmine, kui piisaks tavalisest autost. Kokkuvõttes: Tasasel linnasõidul – püüdke saavutada mõõdukat pöördemomenti (~40–60 Nm) välja arvatud juhul, kui teil on erivajadusi rohkemate järele.
• Mägine maastik ja raskemad ratturid: Kui elate mägises piirkonnas või teate, et teie marsruudid sisaldavad olulisi tõuse, kaaluge suurema pöördemomendiga elektriratast. Keskmise kõrgusega künklikule või lainelisele maastikule, midagi sees 60–80 Nm Soovitatav on kasutada maksimaalset pöördemomenti. See lisamoment hoiab ära jalgratta aeglustumise igal tõusul roomamisele ja vähendab pingutusvajadust. Kui teil on raskem sõiduk (või veate sageli lasti isegi mägises linnas), on mõistlik kalduda 70+ Nm poole. väga järsud või pikad mäed, on vaja nii palju pöördemomenti kui mõistlikult võimalik saada – tavaliselt 80 Nm või rohkem, mis tähendab tavaliselt kvaliteetset keskülekandega elektriratast, mis on ehitatud mägironimiseks. Näiteks San Francisco järskudel linnaosadel oleks sõitja palju õnnelikum 85 Nm keskülekandega kui 50 Nm rummuülekandega. See võib olla vahe, kas mäest üles ronitakse mõõduka pingutusega või mootor takerdub ja sunnib teid jalgrattalt maha tulema. Mägistes piirkondades valivad entusiastlikud sõitjad sageli e-MTB stiilis jalgrattaid või vastupidavaid kargorattaid just seetõttu, et neil on suure pöördemomendiga mootorid, mis suudavad kohalikku maastikku vallutada.
• Maastikul sõitmine: Kui plaanid maastikul sõita, mägirattaga sõita või muid maastikuseiklusi ette võtta, on suur pöördemoment äärmiselt kasulik (peaaegu hädavajalik). Otsi elektrirattaid 80–90 Nm ulatus (või rohkem) hea pöördemomendi andurite süsteemiga. Suure pöördemomendi ja tundliku juhtimise kombinatsioon võimaldab teil tõhusalt navigeerida tehnilisel maastikul, kividel ja järskudel kruusatõusudel. E-MTB sõitjad leiavad tavaliselt, et alla ~70 Nm pöördemoment võib keerulistel radadel tunduda ebapiisav, samas kui 80+ Nm annab kindla võimekuse „igal mäel, igal ajal“. Samuti arvestage sellega, et maastikul võite kohata lühikesi, kuid väga järske lõike, kus vajate takistuse ületamiseks suurt pöördemomenti; siin paistab silma suure pöördemomendiga mootor. Seevastu väiksema pöördemomendiga mootor võib seiskuda või välja lülituda, kui nõuate sellelt järskul nõlval järskudel tõusudel liiga palju. Seetõttu... Matkaradadel ja mägedes kasutamiseks – vali pöördemomendi ülemise otsa pakkumised (koos vastupidavate komponentidega selle talumiseks).
• Kaubavedu ja kommunaalteenused: Kaubaveoks mõeldud elektrijalgrataste puhul või kui te regulaarselt pukseerite või kannate märkimisväärset raskust (näiteks lapseistet, haagist või toidukorve), seadke esikohale ka suur pöördemoment. Nagu mainitud, püüdke saavutada vähemalt 70 Nm, aga rohkem on parem, eriti kui tegemist on mägedega. Kaubaveorataste kasutajad märgivad sageli, et 85 Nm keskmiste ülekannetega (nagu Bosch Cargo Line) saavad nad sujuvalt käivituda ja ronida isegi üle 100 naela raske koormaga – ratas lihtsalt kaevab sisse ja läheb edasi. Väiksema pöördemomendiga mootoriga võite suure koormuse all tunda end tõesti lükkavana või aeglaselt sõites. Lisapöördemoment pakub sisuliselt ohutusvaru ja pingeleevendust nii teile kui ka mootorile, kui ratas on koormatud. Pidage meeles, et pöördemoment on süsteemi üks osa – kaubaveorataste puhul on vaja ka madalat käiku, et seda pöördemomenti roolis täielikult ära kasutada. Kuid üldiselt, mida raskemaid koormaid kavatsete teisaldada, seda enam peaksite eelistama selleks otstarbeks loodud suure pöördemomendiga elektriratast.
• Sõidustiil – rahulik vs sportlik: Mõtle, kuidas sulle meeldib abivahendi tundumine. Kui sa oled juhuslik rattur Kui sul pole kiiret ja sa lihtsalt vajad veidi abi, siis võid eelistada veidi väiksema pöördemomendiga ja sujuvamat jalgratast. See annab võimsust õrnalt ja on väga hõlpsasti käsitsetav. Teisest küljest, kui sul on sportlik stiil – oletame, et sulle meeldib kõvasti pedaalida, kiiresti kiirendada ja soovid, et ratas vastaks sinu intensiivsusele – siis täidab selle eesmärgi suurema pöördemomendiga süsteem koos hea pöördemomendianduriga. See teisendab sinu tugevama pedaalimise koheseks ja tugevaks kiirenduseks, andes peaaegu elektrilise sportratta tunde. Mõnele entusiastile see lihtsalt meeldib. põnevus suure pöördemomendiga elektrirattast, sest see võib olla väga joovastav (kujutage ette, et möödute hõlpsalt tavalistest jalgratturitest ja tunnete nõudmisel tugevaid tõuke). Pidage lihtsalt meeles, et „suure võimsusega kaasneb suur vastutus” – võimsate elektriratastega tuleks sõita ohutult ja tähelepanelikult, eriti teiste läheduses või ühiskasutatavatel teedel.
• Õigusliku klassi kaalutlused: Kui asute piirkonnas, kus on elektrirattaklassid (USA-s 1., 2. ja 3. klass), mõelge, kuidas pöördemoment rolli mängib. 1. ja 3. klassi (ainult pedaaliabi) jalgratastel on pöördemomendi anduritest ja suuremast pöördemomendist palju kasu, kui soovite sujuvat abi kuni nende kiirusepiiranguteni. 2. klassi jalgratastel (gaasipedaaliga) võib mõnikord väiksema pöördemomendiga hakkama saada, kui olete nõus gaasipedaali kompenseerimiseks kasutama (nt 2. klassi rummuga rattal võib olla ainult 50 Nm, kuid mäel võite gaasi vajutada, et seda edasi viia). Nüüd on aga paljudel 2. klassi mudelitel ka pöördemomendi andurid ja suurema pöördemomendiga mootorid parema jõudluse saavutamiseks. Klass dikteerib kiiruse ja gaasipedaali, mitte otseselt pöördemomenti, aga tavaliselt... kõrgema klassi jalgrattad (nagu 3. klass) on ehitatud võimsamate mootoritega kuna 28 km/h hoidmiseks on vaja suuremat mootori võimsust, mis sageli langeb kokku suurema pöördemomendiga. Kui teie kasutus hõlmab sõitmist, kus gaasipedaali on palju vaja vajutada (2. klassi stiil), on suurem pöördemoment siiski kasulik, sest ratas reageerib gaasipedaalile ka jõulisemalt. Näiteks 750 W rummumootor 80 Nm-ga tundub gaasipedaalil palju jõulisem kui 500 W 40 Nm-ga mootor.
• Proovige enne ostmist: Lõpuks, kui võimalik, proovisõit erinevaid elektrirattaid, et tunda pöördemomendi erinevust. Paberil olevad numbrid on abiks, kuid subjektiivne tunnetus võib varieeruda. Üks 60 Nm süsteem võib tunduda teisest 60 Nm süsteemist veidi erinev häälestuse, ratta kaalu jms tõttu. Proovisõidul pöörake tähelepanu sellele, kuidas ratas peatusest käivitub, kuidas see lühikest tõusu ületab ja kui kontrollitav on võimsus. Kas soovite, et sellel oleks rohkem mürinat või on see enam kui piisav? See isiklik mulje on oluline. Nagu üks allikas soovitab, proovige alati sõita oma tavapärastes tingimustes (mäed, koormused jne), et veenduda, et pöördemoment vastab teie vajadustele. Kui te ei saa proovisõitu teha (näiteks veebist ostes), siis valige veidi suurem pöördemoment, kui arvate, et vajate, eriti kui teil on mägesid. On levinud arvamus, et Keegi ei kurda, et tema elektrirattal on mäel "liiga palju" abi, aga paljud inimesed soovivad, et nende rattal oleks raskemates osades veidi rohkem võimsust. Tootjad lisavad sageli ka mitu abitaset, seega saab suure pöördemomendiga rattal tavaliselt sõita madalama abirežiimiga, et seda soovi korral taltsutada, samas kui väikese pöördemomendiga rattal pole „kõrge režiimi“, mis pöördemomenti järsult kahekordistaks – see on mootori poolt piiratud.

Pöördemomendi vastavuse illustreerimiseks kasutusjuhtumile: 150 naela kaaluva sõitja tasaseks äärelinna pendeldamiseks, 50 Nm võimsusega elektriline vaba aja jalgratas võiks olla ideaalne – mugav ja tõhus. 200 naela kaaluvale sõitjale mägises linnas75–85 Nm keskmine pöördemoment muudaks kogemuse palju nauditavamaks, hoides ära aeglase ülesmäge roomamise. Järskudel radadel mägiratturile, siis vaataksite praktiliselt ainult 85 Nm ja suuremaid keskkäigukastiga mootoreid. Ja laste vedamiseks kaubarattaga, jällegi oleks soovitatav umbes 85 Nm või rohkem koos vastupidava seadistusega, näiteks need, mis on varustatud suure pöördemomendiga lastispetsiifiliste mootoritega.

Pea meeles, et Suurem pöördemoment kaasneb sageli kõrgema hinnaga (tänu vastupidavamatele mootoritele, komponentidele ja tavaliselt ka keerukamatele andurisüsteemidele). Seega on oluline leida õige tasakaal oma eelarve ja vajaduste vahel. Hea uudis on see, et elektrirataste tehnoloogia on arenenud nii kaugele, et isegi paljudel taskukohastel mudelitel on nüüd korralik pöördemoment (mõnedel 1,500-dollarilistel elektriratastel on 60–80 Nm rummumootorid, mis oli veel paar aastat tagasi haruldane). Tootjad teavad, et tarbijad hakkavad küsima „kui palju pöördemomenti sellel on?“, mitte ainult „mitu vatti?“, ja nad pakuvad paremat pöördemomenti isegi odavamates segmentides.

Reaalse maailma näidete võrdlused

Kogu selle teooria põhjendamiseks võrdleme näitena mõnda reaalset e-jalgratast:

• Näide 1: Rad Power RadCity vs. tippklassi keskmise hinnaklassiga pendelauto: RadCity (populaarne rummumootoriga linnaratas) uuemal versioonil on umbes 50–60 Nm käigukastiga rummumootor. See saab tasastel linnatänavatel ja väikestel küngastel hästi hakkama, kuid tõeliselt järsul künkal aeglustub sõitjate sõnul ratas ja hoo säilitamiseks võib olla vaja tugevalt pedaale vajutada või gaasi kasutada. Seevastu keskmise ülekandega pendelratas, näiteks Riese & Müller Charger (Boschi 85 Nm keskmise ülekandega), kihutab samast mäest üles väiksema pingutusega tänu nii suuremale pöördemomendile kui ka võimalusele alla vahetada ja seda pöördemomenti mitmekordistada. RadCity on odavam ja sobib ideaalselt tüüpilisteks linnasõitudeks; R&M on kallim, kuid pakub vaevata mäkketõusukogemust. See illustreerib, kuidas pöördemomendi erinevused avalduvad: mõlemad jalgrattad võivad küll olla 20 miili tunnis pendeldajad, aga ühel on mägisel maastikul selge eelis pöördemomendi tõttu.
• Näide 2: Kerge maantee-elektriratas vs. elektriline mägijalgratas: Maanteesõbralik elektriratas, näiteks Specialized Turbo Vado SL, kasutab kerget keskmootorit (pöördemoment ~35 Nm). See on loodud minimaalse abi andmiseks – vaid tõusul teravuse vähendamiseks või mõne miili tunnis kiiruse lisamiseks. Kui sõidad selle rattaga järsule mäele, teed ikkagi palju tööd ise, sest 35 Nm annab vaid õrna tõuke. Nüüd mõtle Specializedi Turbo Levo e-MTB-le, millel on täisvõimsusel Brose mootor ~90 Nm. Järsul mäel kiirendab Levo kergusega; saad isegi tõusul paigast ära sõita ja ratas veab sind üles. Kuid Levo on raske ja ei ole mõeldud maanteekiiruseks, samas kui Vado SL on maanteel ülikerge ja väle. Neil on erinevad eesmärgid – üks seab esikohale kaalu ja vormisoleku tunde (seega kasutab see väikest pöördemomenti), teine ​​maksimaalse maastikuvõime (seega kasutab see suurt pöördemomenti).
• Näide 3: Kaubaveoratta jõudlus: Võtame kaks kaubaratast: üks on algtaseme kauba-elektriratas 500 W rummumootoriga, mille nimivõimsus on ~50 Nm, teine ​​on premium-klassi kaubaratas Bosch Cargo Line'i 85 Nm keskülekandega. Kui laadite mõlemale 100 naela (50 kg) lasti ja proovite mäest üles sõita või isegi hoogsalt alustada, siis 85 Nm rattaga on raskusi – peate võib-olla seda märkimisväärselt pedaale abile vajutama ja pikkadel mägedel võib see üle kuumeneda. XNUMX Nm ratas tundub aga palju rahulikum – te ikka pedaale vajutate, aga tundub, et teil on tõsine "julgus" teid aidata. Igapäevaelus tähendab see vähem muret marsruudi planeerimise pärast (te ei pea vältima järske tänavaid) ja suuremat kindlustunnet, et ratas saab hakkama kõigega, mida te sellele ette heidate. Kasutajad leiavad sageli, et kui nad on proovinud suure pöördemomendiga kaubaratast, on raske madalamate spetsifikatsioonidega ratast juurde tagasi pöörduda, eriti kui nad elavad kohtades, kus kõrgus muutub.

Need näited rõhutavad, et kuigi Pöördemoment ei ole elektriratta jõudluse ainus tegur, see on üks märgatavamaidSee määrab suurel määral jalgratta võimekuse piirid. Nagu üks e-jalgrataste ajakirjanik tabavalt ütles: „Lõppkokkuvõttes on see väga lihtne – mida suurem on teie elektriratta spetsifikatsioonilehel märgitud pöördemomendi number, seda rohkem võimsust see annab.“electroheads.com

Järeldus

Pöördemoment on elektriratta jõudluse taga olev lihas. Selle mõistmine aitab sul mõista, miks üks elektriratas tundub teisest erinev ja milliseid omadusi oma vajaduste põhjal otsida. Suur pöördemoment tagab kiire kiirenduse, pingutuseta mäkketõusu ja tugeva kandevõime – omadused, mida hindavad mägiratturid, kaubavedajad ja kõik, kes tegelevad keerulise maastikuga. Madalam või mõõdukas pöördemoment võib olla täiesti piisav (ja tõhus) tasasema maastiku, kergemate sõitjate või nende jaoks, kes eelistavad leebemat abi. Kvaliteetse pöördemomendi anduri olemasolu võib oluliselt parandada pöördemomendi edastamist, muutes abimehhanismi loomulikuks ja tundlikuks. Ja mootori tüüp (rummu- või keskülekanne) mõjutab seda, kuidas pöördemomenti sõidu ajal kasutatakse ja kogetakse.

Elektriratta valimisel ära pelga kontrollida pöördemomenti, kui see on saadaval, ja arvesta, kuidas see sobib sinu sõidukoha ja -viisiga. Kahtluse korral võib veidi suurema pöördemomendiga elektriratta valimine pakkuda tulevikukindlust – võid seda lisajõudu hinnata, kui oma elektrirattaga seiklushimulisemaks muutud. Sama oluline on veenduda, et ratta üldine disain (käigukast, pidurid, raami vastupidavus) vastab sellele pöördemomendile; suur pöördemoment on nauditav ainult siis, kui see on hästi kontrollitav ja ratta komponentide poolt ohutult hallatav.

Lõppkokkuvõttes on eesmärk hankida elektriratas, mis täiustab teie sõituPöördemoment on selles võrrandis oluline osa. Õige pöördemoment õigel ajal paneb teie elektriratta tunduma teie enda pikendusena – see annab teile võimaluse sõita kaugemale, kiiremini ja suurema naeratusega näol, olenemata sellest, kas vallutate mägirada või kihutate kohvikusse. Rõõmsat (ja pöördemomenti täis) sõitu!

Vahendid

• Ariel Rideri elektrirattad – Elektriliste jalgrataste pöördemomendi mõistmine (2024) arielrider.com
• Electroheads Media – Mis on elektriratta pöördemoment ja kui palju ma seda vajan? (Phill Tromans, 2023) electroheads.com
• CYCROWN elektrirattad – Pöördemomendi anduri ja selle olulisuse mõistmine (2024) cycrown.com
• Macfoxi jalgrattad – Elektriratta pöördemomendi (Nm) selgitus (2020ndad) macfoxbike.com
• Riese ja Müller – Boschi mootorite tehnoloogia (nd) rm.de
• Kirbebike'i ajaveeb – Tagumine rummumootor või keskveomootor? (2023) kirbebike.com
• Van Raam – Keskmise ülekande ja rummumootori pöördemomendi võrdlus (2021) vanraam.com
• Rad Power Bikes – Radsteri raja kirjeldus (2024) radpowerbikes.com
• RadOwnersi foorum – Rad Roveri mootori spetsifikatsiooni arutelu (2022) radowners.com
• Bafang – M620 keskmise ülekandega mootori tooteleht bafang-e.com
• Elektrek – Pöördemomendi andurid vs. kadentsi andurid (Micah Toll, 2023) electrek.co