Elektrisko velosipēdu entuziasti bieži koncentrējas uz motora jaudu vai akumulatora ietilpību, taču ir vēl viena svarīga specifikācija, kas būtiski ietekmē e-velosipēda darbību: griezes momentsŠajā visaptverošajā rokasgrāmatā mēs paskaidrosim, kas ir griezes moments, kā tas ietekmē jūsu e-velosipēda veiktspēju un braukšanas sajūtu, dažādos griezes momenta sensoru veidus, ko izmanto pedāļu palīgsistēmās, un to, kā griezes moments atšķiras starp rumbas piedziņas un vidējās piedziņas motoriem. Mēs arī izpētīsim izplatītākos griezes momenta vērtējumus dažādās e-velosipēdu klasēs un kategorijās un sniegsim norādījumus par pareizā griezes momenta līmeņa izvēli atbilstoši jūsu vajadzībām, pamatojoties uz reljefu, slodzi un braukšanas stilu.

Kas ir griezes moments e-velosipēdā?

Fizikas izpratnē griezes moments ir rotācijas spēks – būtībā tas, cik stipri kaut kas sagriežas. Elektrovelosipēdos griezes moments attiecas uz griezes spēku, ko motors pieliek, lai virzītu riteni uz priekšu. To mēra ņūtonmetros (Nm), un to var uzskatīt par "jaudu", kas palīdz velosipēdam paātrināties no apstāšanās vai ātri uzbraukt kalnā. Piemēram, motors ar 50 Nm griezes momentu nodrošina noteiktu pagrieziena spēku; palieliniet to līdz 80 Nm, un motors var pielikt daudz lielāku spēku, lai pagrieztu riteni, kā rezultātā tiks panākts spēcīgāks paātrinājums un kāpšanas jauda.

Svarīgi ir tas, ka griezes moments atšķiras no motora jaudas (parasti norādīta vatos). Jauda (vatos) ir saistīta ar ātrumu un kopējo enerģijas izvadi, savukārt griezes moments ir saistīts ar spēku. Faktiski, likumā noteikto ierobežojumu dēļ daudziem e-velosipēdiem ir līdzīga nominālā jauda (piemēram, 250 W ES/Apvienotajā Karalistē), taču to griezes moments var ievērojami atšķirties, un tas nosaka to ātrumu no trases un spēju pārvarēt stāvu reljefu. Kā teikts vienā tehniskajā rokasgrāmatā, vati norāda potenciālo maksimālo ātrumu un enerģijas izvadi, savukārt griezes moments mēra efektīvo pagrieziena spēku – Tieši griezes moments nodrošina e-velosipēdam tā ātro paātrinājumu un kalnā braukšanu.Noderīga analoģija ir sprintera salīdzināšana ar maratona skrējēju: griezes moments ir kā sprintera eksplozīvs starts, savukārt jauda (vati) vairāk attiecas uz ātruma uzturēšanu, kad tas ir uzsākts.

Praktiski lielāks griezes moments nozīmē, ka, nospiežot pedāļus (vai pagriežot droseli), velosipēds reaģēs ar ātrāku spēku. Tas rada liela griezes momenta e-velosipēdam ļoti patīkamu sajūtu. atsaucīgs un jaudīgs, īpaši nelielā ātrumā vai uzsākot braukšanu no apstāšanās. No otras puses, e-velosipēds ar mazāku griezes momentu jutīsies maigāk, kas varētu būt pilnīgi labi braukšanai līdzenā reljefā, bet varētu rasties grūtības vai gausums stāvos kalnos vai svara pārvadāšanas laikā.

Kāpēc griezes moments ir svarīgs e-velosipēda veiktspējai

Griezes moments spēlē lomu būtiska loma e-velosipēda veiktspējā un braukšanas pieredzēŠeit ir vairāki braukšanas aspekti, kurus griezes moments tieši ietekmē:

• Paātrinājums: Griezes moments ir galvenais faktors, kas nosaka e-velosipēda paātrinājuma ātrumu. Lielāks griezes moments nozīmē ātrāku paātrinājumu. Motors ar lielu griezes momentu rada spēcīgu griezes momentu, kad sākat mīt pedāļus, ļaujot ātri uzņemt ātrumu. Tas ir nenovērtējami, braucot pilsētā ar biežu apstāšanos un kustību (piemēram, apsteidzot luksoforu), un arī vienkārši padara velosipēda darbību dzīvīgu. Kā skaidro Bosch (vadošais motoru ražotājs), lielāks griezes moments nodrošina ātrāku paātrinājumu – motors var radīt lielāku spēku, lai jūs varētu ātri kustēties.
• Kāpšana kalnā: Ja braucat stāvos kalnos, griezes moments ir jūsu labākais draugs. Elektrovelosipēds ar lielu griezes momentu var uzturēt ātrumu un pārvarēt slīpumus, kuros velosipēds ar mazu griezes momentu varētu apstāties. Patiesībā griezes moments būtībā nosaka, cik labi motors var jūs pacelt augšup pa nogāzi. Elektrovelosipēdiem, kas paredzēti kalnainiem apvidiem vai bezceļu takām, šī iemesla dēļ parasti ir motori ar lielu griezes momentu. Piemēram, daudziem elektriskajiem kalnu velosipēdiem (e-MTB) ir vidēja griezes momenta motori, kas piedāvā 70–85 Nm vai vairāk, ļaujot tiem pārvarēt nelīdzenus kāpumus. Turpretī pilsētas elektrovelosipēdam ar 40 Nm motoru ļoti stāvā kalnā var būt nepieciešama ievērojama pedāļu piespiešana vai ievērojami jāsamazina ātrums.
• Kravu pārvadāšana: Griezes moments nosaka arī to, cik labi e-velosipēds tiek galā ar papildu svaru. Ja plānojat pārvadāt smagu kravu vai pasažieri, vai arī braucat ar kravas elektrisko velosipēdu, motors ar lielāku griezes momentu darbosies daudz labāk slodzes laikā. Papildu griezes spēks palīdz velosipēdam vienmērīgi kustēties, pārvadājot pārtikas preces, velkot bērnu piekabi vai pārvietojot svaru augšup pa slīpumu. Tāpēc specializēti kravas elektriskie velosipēdi parasti izmanto motorus ar lielu griezes momentu (bieži vien tos pašus jaudīgos vidējās piedziņas motorus, ko izmanto e-MTB, vai pat īpašus motorus, kas noregulēti uz griezes momentu). Tie ir konstruēti tā, lai pat ar lielu slodzi velosipēds nejustos nepietiekami jaudīgs. Kravnesība un griezes moments ir cieši saistīti – lielāka griezes momenta motors nodrošina stabilāku un pārliecību iedvesmojošu braucienu, kad velosipēds ir noslogots.
• Motora atsaucība un braukšanas sajūta: Papildus neapstrādātai jaudai griezes moments ietekmē to, kā atsaucīgs un dabiska motora sajūta. Elektriskie velosipēdi ar griezes momenta jutīgu vadību (vairāk par griezes momenta sensoriem drīzumā) nekavējoties modulēs motora jaudu, pamatojoties uz to, cik stipri jūs mināt pedāļus, sniedzot ļoti intuitīvu palīglīdzekli. Spiežot pedāļus spēcīgāk, motors reāllaikā ieslēdzas spēcīgāk – tas liek palīglīdzeklim justies kā nemanāmam pedāļu mīšanas pagarinājumam. Motoriem ar lielu griezes momentu, īpaši, ja tie ir savienoti pārī ar moderniem kontrolieriem, parasti ir ātra un dedzīga reakcija. Jūs pamanīsiet, ka velosipēds lec uz priekšu, tiklīdz pieliksiet spēku. Turpretī sistēmām ar mazāku griezes momentu vai tām, kas uztver tikai kadenci, var būt aizkave vai maigāka ieslēgšanās, jo tās nevar uzreiz iegūt tik lielu spēku. Entuziasti bieži raksturo elektriskos velosipēdus ar lielu griezes momentu kā “dzīvākus” vai “dinamiskākus” šīs ātrās reakcijas un spēcīgāka grūdiena dēļ, kad tas nepieciešams.
• Efektivitāte un ietekme uz akumulatoru: Pastāv interesanta saistība starp griezes momentu un efektivitāti. Labi izstrādāta sistēma ar augstu griezes momentu dažos gadījumos var būt efektīvāka, jo motoram nav tik jāpiepūlas, lai veiktu to pašu darbu (piemēram, tas var uzbraukt kalnā ar zemākiem apgriezieniem, veicot mazāk laika vai pārkarstot). Daži ražotāji norāda, ka elektriskais velosipēds ar augstu griezes momentu var izmantot mazāk enerģija, lai sasniegtu un uzturētu noteiktu ātrumu, kas nozīmē labāku nobraucamo attālumu. Tomēr ir arī otra puse, ka ja jūs agresīvi izmantojat šo papildu griezes momentu, tas patērēs vairāk jaudas no akumulatora. Tā ir vienkārša fizika: lielāka spēka nodrošināšanai ir nepieciešams vairāk enerģijas. Tātad, ja jūs pastāvīgi strauji paātrināties vai pārvarat stāvus kāpumus ar motoru ar lielu griezes momentu, jūs izlādēsiet akumulatoru ātrāk nekā lēni braucot pa līdzenu virsmu ar to pašu velosipēdu. Labā ziņa ir tā, ka ražotāji parasti savieno motorus ar lielu griezes momentu ar atbilstoši lieliem akumulatoriem, un normālas braukšanas laikā nobraukums bieži vien ir salīdzināms ar velosipēdiem ar mazāku griezes momentu. Īsāk sakot, Pats griezes moments maģiski neapēd akumulatoru, taču, izmantojot tā nodrošināto veiktspēju (ātra palaišana, kalnā kāpšana, smagas kravas), enerģiju var patērēt ātrāk – kā jau sagaidāms intensīvākā braucienā.
• Maksimālā ātruma un griezes momenta kompromiss: Ir vērts atzīmēt, ka motora konstrukcija bieži vien ietver kompromisu starp griezes momentu un maksimālo ātrumu. Dotam motoram pārnesumu pārslēgšana vai regulēšana lielākam griezes momentam parasti nozīmē daļēja maksimālā ātruma upurēšanu un otrādi. Daži elektriskie velosipēdi reklamē ļoti lielu maksimālo ātrumu, bet to panāk, izmantojot motorus vai iestatījumus, kas nodrošina mērenu griezes momentu – uz līdzena ceļa tie galu galā var sasniegt vairāk nekā 28 km/h, taču šāds velosipēds varētu justies lēns uz kalniem vai paātrinoties no apstāšanās. Turpretī elektriskie velosipēdi, kas optimizēti griezes momentam, strauji paātrināsies un bez piepūles uzkāps kalnos, taču tam var būt mazāks maksimālais ātrums vai ilgāks laiks, lai sasniegtu maksimālo ātrumu. Reālajā braucienā bieži vien griezes moments ir labāks par absolūto ātrumu, jo ātrs paātrinājums un spēja pārvarēt kalnus uzlabo ikdienas lietojamību vairāk nekā dažas papildu jūdzes stundā uz līdzena ceļa. Ideāls ir līdzsvars, taču, zinot savas prioritātes (piemēram, vai jums regulāri jāpārvar stāvi kalni, vai arī svarīgāka ir braukšana ar lielu ātrumu?), jūs varēsiet izprast griezes momenta un ātruma kompromisu.

Rezumējot, griezes moments ir kritisks faktors, kas nosaka e-velosipēda raksturu. Tas ietekmē to, kā ātri tu paātrinājies, kā viegli kalni jūt, cik ļoti slodze jūs varat nest bez piepūles, un kā dabiski un motors reaģējoši mijiedarbojas ar jūsu pedāļu mīšanu. Liels griezes moments parasti nozīmē jaudīgāku, enerģiskāku velosipēdu – tādu, kas var tikt galā ar sarežģītākām situācijām un nodrošināt aizraujošu, pārliecinātu braucienu. Mazāks griezes moments var nozīmēt vienmērīgāku, relaksētāku braucienu, kas ir pietiekams nelieliem apstākļiem, bet parādīs savus ierobežojumus stāvā vai prasīgā reljefā. Neviens no tiem nav “labāks” absolūtā izteiksmē; tas viss ir atkarīgs no jūsu braukšanas vajadzībām, kuras mēs apspriedīsim vēlāk.

Griezes momenta sensori un pedāļu palīgsistēmas reaģētspēja

Lai pilnībā novērtētu e-velosipēda griezes momentu, mums vajadzētu runāt par griezes momenta sensori – šīs ir sastāvdaļas, kas mēra, cik lielu spēku jūs pieliekat pedāļiem, un norāda motoram, cik spēcīgi tam palīdzēt. Griezes momenta sensori ir centrālie. pedāļu palīgsistēma daudziem e-velosipēdiem, īpaši modeļiem ar vidēju piedziņu, un tie būtiski ietekmē velosipēda atsaucību un braukšanas sajūtu.

Kā darbojas griezes momenta sensori

Griezes momenta sensors būtībā ir tenzometrs vai līdzīga ierīce, kas nosaka griezes spēku piedziņas sistēmā (parasti pedāļa vai kloķvārpstas zonā). Minot pedāļus spēcīgāk, griezes momenta sensors mēra šo palielināto spēku un signalizē regulatoram nosūtīt motoram lielāku jaudu. Citiem vārdiem sakot, tas aktivizē proporcionālu palīgsistēmu: viegli spiežot, jūs iegūsiet maigu palīgsistēmu; spēcīgi spiežot, motors dos lielu paātrinājumu. atspoguļo dabisku riteņbraukšanas pieredzi, tikai ar “pastiprinātu” kāju jaudu, tāpēc griezes momenta uztveršanas pedāļu palīgsistēma šķiet tik intuitīva.

Elektrovelosipēdiem ir divi izplatīti griezes momenta sensoru iestatījumu veidi: kloķvārpstas sensori un aizmugurējās izkrišanas (ass) sensoriApakšējā kronšteina griezes momenta sensori ir iebūvēti pedāļa kloķvārpstas zonā – piemēram, integrēti apakšējā kronšteina vārpstā vai kloķvārpstā. Tie tieši mēra spēku, ko pieliekat kloķvārpstām. Savukārt aizmugurējie griezes momenta sensori mēra rāmja vai ass aizmugurējās daļas (bieži vien velosipēdos ar rumbas motoriem) lieces vai deformāciju. Tie secina pedāļa spēku, pamatojoties uz to, kā rāmis vai ass sagriežas, kad spiežat pedāļus. Abi veidi kalpo vienam un tam pašam mērķim – noteikt braucēja ieejas griezes momentu, lai gan to izvietojums atšķiras. Apakšējā kronšteina sensori ir ļoti izplatīti vidējas piedziņas motoru sistēmās (tādi zīmoli kā Bosch, Yamaha, Shimano iekļauj griezes momenta sensorus motora blokā). Aizmugurējie griezes momenta sensori ir parādījušies dažās rumbas piedziņas konstrukcijās (piemēram, daži rumbas motoru komplekti un vecākas sistēmas, piemēram, BionX, izmantoja ass griezes momenta noteikšanu).

Neatkarīgi no veida, rezultāts ir vienmērīga, tūlītēja reakcija: brīdī, kad nospiežat pedāli, tenzometrs to reģistrē, un motora kontrolieris reaģē, attiecīgi piemērojot motora griezes momentu. Augstas kvalitātes griezes momenta sensoru sistēmas ņem šo ievades signālu daudzas reizes sekundē (Bosch savos vidējā pārnesuma kārbās izmanto līdz pat 1,000 mērījumiem sekundē), lai jauda būtu perfekti sinhronizēta ar jūsu pedāļu mīšanu. Rezultāts ir ļoti dabiska sajūta – bieži raksturota kā velosipēda “pastiprināšana” jūsu paša jaudai. Jūs jūtaties kā tu ir ļoti spēcīgi, nevis jūt, kā motors strādā jūsu vietā.

Griezes momenta sensors pret kadences sensoru

Ne visi elektriskie velosipēdi izmanto griezes momenta sensorus. Daži izmanto vienkāršāku kadences sensors pedāļu palīgsistēmai. Ir svarīgi saprast atšķirību, jo tā būtiski ietekmē motora reakciju un griezes momenta lomu sistēmā.

A kadences sensors nosaka, vai jūs mināt pedāļus (un cik ātri). Parasti tas ir magnētiskais sensors uz kloķvārpstas: minot pedāļus, magnēti iet garām sensoram, un, tiklīdz tiek noteikta noteikta kadence, motors ieslēdzas iepriekš iestatītā palīglīdzekļa līmenī. Uz kadenci balstītas sistēmas to nedara nav mēra, cik stipri pedāļi mētājas — viņiem rūp tikai tas, ka tu ir mīt pedāļus. Tas nozīmē, ka ar kadences sensoru palīgsistēma var justies kā ieslēgšanas/izslēgšanas slēdzis: tiklīdz pagriežat pedāļus, motors ieslēdzas (bieži vien ar nelielu aizturi), un tas nodrošina fiksētu jaudas līmeni neatkarīgi no tā, vai jūs viegli griežaties vai mināt pedāļus. Pozitīvais ir vienkāršība (un zemākas izmaksas), bet trūkums ir mazāk izsmalcināta braukšana. Sasniedzot minimālo kadenci, jūs varat sajust jaudas pieplūdumu, pat ja nevēlējāties tik daudz, un otrādi, dažreiz, sākot mīt pedāļus, pirms palīgsistēmas ieslēgšanās ir neliela aizture.

A griezes momenta sensors, kā aprakstīts, reaģē uz cik grūti jūs mināt pedāļus, nevis tikai cik ātri. Palīglīdzeklis tiek dinamiski pielāgots jūsu piepūlei: ja mināt pedāļus lēni, motors sniedz tikai maigu palīdzību; ja mināt pedāļus spēcīgi (piemēram, uzsākot braukšanu kalnā), motors nekavējoties sniedz spēcīgu atbalstu. Tas padara palīglīdzekli justies daudz vairāk saskaņots ar jums — braucēji bieži saka, ka velosipēdi ar griezes momenta uztveršanu brauc “it kā velosipēdam būtu pārcilvēciskas kājas”, jo jauda plūst dabiski, palielinot spiedienu. Parasti ir arī bez pēkšņas satricinājuma vai aizkaves; jauda vienmērīgi palielinās un samazinās atkarībā no pedāļu spēka. Griezes momenta sensori parasti tiek uzskatīti par augstākās klases risinājumu pedāļu palīgsistēmai, pateicoties to atsaucībai un efektivitātei (motors darbojas tikai tik daudz, cik nepieciešams, potenciāli ietaupot akumulatora enerģiju, salīdzinot ar kadences sensoru, kas dažkārt varētu būt pārāk jaudīgs).

Praksē, Griezes momenta uztveršanas e-velosipēdi jūtas atsaucīgāki un “neredzami” — jūs vienkārši mināt pedāļus spēcīgāk vai klusāk, un velosipēds reaģēs atbilstoši, kas ir ļoti intuitīvi. Velosipēdi ar kadences uztveršanu var šķist nedaudz neatkarīgāki: jūs sākat mīt pedāļus, un tad motors nolemj ieslēgties ar iestatītu jaudu, kas var būt traucējoši vai likt jums pielāgot pedāļu mīšanu motoram. Neviena no sistēmām tieši nemaina motora maksimālo griezes momentu (tā ir aparatūras specifikācija), bet velosipēds... ar Griezes momenta sensors var labāk izmantot motoru ar lielu griezes momentu, nodrošinot šo pagriezienu tieši tad un tā, kā braucējam tas ir nepieciešams. Entuziastiem, kuri novērtē dabisku braukšanas pieredzi, griezes momenta sensori ir ļoti vēlami. Daudzi jaunāki elektriskie velosipēdi pat apvieno gan griezes momenta, gan kadences noteikšanu, lai iegūtu vislabāko pieeju, izmantojot griezes momentu tūlītējai reakcijai un kadenci papildu kontekstam, nodrošinot vienmērīgu jaudas piegādi visā pedāļa mīšanas laikā.

Takeaway: Ja motors atsaucība Lai prioritāte būtu vienmērīga braukšana, meklējiet elektrisko velosipēdu ar griezes momenta sensoru. Tas maksimāli izmantos jebkuru motora griezes momentu, sinhronizējot to ar jūsu piepūli. Ja elektriskajam velosipēdam ir tikai kadences sensors, sagaidiet nedaudz mazāk smalku braukšanu – lai gan tas joprojām var būt patīkams, palīgsistēma nemodulēsies ar jūsu pedāļu mīšanas spēku, un velosipēda griezes moments radīsies drīzāk “viss vai nekas” veidā.

Rumbas piedziņas motori salīdzinājumā ar vidējās piedziņas motoriem: griezes momenta atšķirības

Vēl viens svarīgs e-velosipēda griezes momenta aspekts ir motora tips: rumbas motors pret vidējas piedziņas motorsŠie divi modeļi nodrošina jaudu atšķirīgi, un tas ietekmē griezes momentu, tā mērīšanas veidu un sajūtas uz ceļa.

• Rumbas motori: Kā norāda nosaukums, rumbas motors atrodas riteņa rumbā (parasti aizmugurējā ritenī, dažreiz priekšējā). Tas pievada griezes momentu tieši ritenim. Rumbas motori parasti ir vai nu orientēts (ar iekšējiem planētu pārnesumiem, kas palielina griezes momentu pie riteņa, samazinot motora apgriezienus) vai bezreduktora/tiešās piedziņas (nav pārnesumu, motors ir pati riteņa rumba). Kopumā rumbas motoriem ir nedaudz zemāks griezes momenta vērtējums salīdzinājumā ar vidējās piedziņas motoriem., noteiktam jaudas līmenim. Tas ir tāpēc, ka vidējas piedziņas velosipēds var izmantot velosipēda pārnesumus, lai vairotu griezes momentu (par to vairāk drīzumā), savukārt rumbas motoram ir fiksēta pārnesumskaitļa attiecība pret riteni. Piemēram, daudzi rumbas motora e-velosipēdi (ikdienas vai kruīza stila) reklamē griezes momentu aptuveni 35–60 Nm. Jaudīgāka rumbas motora sistēma varētu apgalvot 80–100 Nm, taču tās parasti ir lielākas jaudas sistēmas vai izmanto agresīvu iekšējo pārnesumu. Rumbas motori tiek novērtēti to relatīvās vienkāršības dēļ un tiešās piedziņas gadījumā - vienmērīgas un klusas darbības dēļ. Tie bieži vien nodrošina vienmērīgu palīdzību, kas nav tik jutīga pret to, kā jūs mināt pedāļus (daudzi rumbas motori izmanto kadences sensorus). Tas var nozīmēt nedaudz "Skūtera tipa" sajūta — velosipēds ar jaudu virzīsies uz priekšu, tiklīdz to aktivizēsiet, neatkarīgi no tā, vai pedāļus mīsiet spēcīgi vai tikai viegli griezīsieties. Tas nozīmē rumbas piedziņas bieži šķiet nedaudz mazāk dabiskas, bet ļoti vienkāršasJūs mināt pedāļus (vai izmantojat droseli, ja tāda ir pieejama), un motors spiež riteni.
• Vidējas piedziņas motori: Vidējās piedziņas motors ir novietots ap apakšējo kronšteinu (pedāļu zonā) un novada jaudu caur ķēdi uz aizmugurējo riteni. Galvenā priekšrocība ir tā, ka motora jauda tiek gūta no velosipēda paša pārnesumu sistēmas. Pārslēdzot uz zemu pārnesumu, motors var griezties ātrāk un vairot griezes momentu uz riteni, tāpat kā jūs to darāt ar savām kājām. Tāpēc... vidējas piedziņas e-velosipēdiem parasti ir lielāks griezes moments un izcilas kalnu kāpšanas spējas.Augstas kvalitātes e-velosipēdos bieži var redzēt vidējas piedziņas motorus ar griezes momentu 70–90 Nm, bet dažām specializētām ierīcēm – pat lielāku. Piemēram, Bosch Performance Line CX vidējā piedziņas motoram ir griezes moments līdz 85 Nm; Yamaha PW-X sērijas un Shimano EP8 motoriem ir aptuveni 80 Nm; un daži īpaši jaudīgi vidējas piedziņas motori, piemēram, Bafang M620, var sasniegt pat 160 Nm. Šie skaitļi norāda uz milzīgu griezes spēku kloķvārpstā, kas apvienojumā ar pārnesumu samazināšanu nozīmē… nopietns riteņu griezes moments kāpšanai. Vidējās piedziņas velosipēdiem parasti ir arī sarežģīti griezes momenta sensori, kas tiem piešķir reaģējošu, dinamisku sajūtu, kad jauda tiek ieslēgta tieši tā, kā jūs sagaidāt, minot pedāļus. No otras puses, vidējās piedziņas velosipēda darbība ir atkarīga no velosipēda ķēdes un pārnesumiem, tāpēc braucējam ir jāpārslēdzas atbilstoši, lai pilnībā izmantotu motora griezes momentu (tāpat kā uz parasta velosipēda). Lai kāptu stāvā kalnā ar vidējo pārnesumu, jums ir jāpārslēdzas uz zemāku pārnesumu, bet, kad tas tiek izdarīts, motors var piegādāt milzīgu griezes momentu ritenim un viegli jūs pacelt kalnā – daudz vieglāk nekā līdzvērtīgi jaudīgs rumbas motors, kas ir ierobežots ar vienu pārnesumu attiecību.

Šo atšķirību dēļ Griezes momenta salīdzināšana starp rumbas un vidējās piedziņas motoriem ne vienmēr ir viennozīmīga.Patiesībā ražotāji brīdina, ka nevajadzētu tieši salīdzināt vidējā piedziņas un rumbas piedziņas Nm vērtējumu bez konteksta. Vidējā piedziņas griezes moments parasti tiek mērīts pie kloķvārpstas, nevis pie riteņa. Ņemot vērā pārnesumu skaitļus, efektīvais griezes moments pie riteņa var būt daudz lielāks zemā pārnesumā. Piemēram, vidējā piedziņa ar 75 Nm pie kloķvārpstas ļoti zemā pārnesumā varētu radīt krietni vairāk par 150 Nm pie riteņa – vairākas reizes vairāk nekā tipisks rumbas motors varētu radīt. No otras puses, augstā pārnesumā tas pats vidējā piedziņas motors, iespējams, nevarēs izmantot visu savu griezes momentu (jo tas spiež pret spēcīgāku pārnesumu). Rumbas motori uzskaita griezes momentu pie riteņa (jo tur tie darbojas), bet tie neiegūst pārnesumu skaitļu maiņas priekšrocības. Tātad rumbas motors ar 75 Nm vērtējumu labākajā gadījumā piegādā ritenim 75 Nm, un, palielinoties ātrumam, tā griezes moments samazināsies līdz ar motora apgriezieniem – tas nevar "pārslēgties uz leju", lai iegūtu lielāku kalnā braukšanai paredzēto griezes momentu. Tas izskaidro vispārpieņemto gudrību, ka vidēji braucieni izceļas kalnu kāpšanā turpretī līdzīgas jaudas rumbas motori var darboties ar grūtībām vai pārkarst stāvās nogāzēs. Vidējai piedziņai pareizajā pārnesumā vienkārši ir daudz lielāka mehāniska priekšrocība.

No braukšanas viedokļa, lūk, ko jūs varētu pamanīt:

• Labs vidējas piedziņas e-velosipēds kalnā šķiet neapturams — jūs pārslēdzat zemāku pārnesumu, saglabājat ērtu pedāļu mīšanas ritmu, un velosipēds uzbrauc stāvos nogāzumos ar lielu griezes momentu pie stūres. Motors uztur efektīvus apgriezienus, un jūs reti jūtat tā sasprindzinājumu. Turpretī rumbas motors tajā pašā kalnā (īpaši tiešās piedziņas rumba) var ievērojami palēnināties, jo tas zaudē griezes momentu pie zemiem apgriezieniem, iespējams, pat apstājoties ļoti stāvā posmā, ja tas nevar radīt pietiekamu spēku. Pārnesumkārbas motori to nedaudz mazina, pateicoties iekšējam reduktoram, tāpēc tie var radīt lielāku griezes momentu pie zemiem ātrumiem nekā līdzīgs tiešās piedziņas motors, taču tiem joprojām ir ierobežojumi. Ļoti kalnainā reljefā vai bezceļos parasti priekšroka tiek dota vidējas piedziņas pārnesumiem, pateicoties to griezes momenta pavairošanai un ilgstošai veiktspējai..
• Rumbas motoriem bieži vien ir priekšrocība vienkāršībā un dažreiz maksimālajā ātrumā. Tā kā rumbas motors tieši darbina riteni, daži uz rumbas balstīti elektriskie velosipēdi ir paredzēti lielākam ātrumam uz līdzenumiem (motoru var uztīt augstākiem apgriezieniem). Ja galvenokārt braucat pa līdzenu virsmu un vēlaties vienkāršu, maz apkopes prasošu sistēmu, jums varētu labi noderēt pienācīgs rumbas motors ar mērenu griezes momentu. Tas nodrošinās vienmērīgu paātrinājumu uz līdzena reljefa un var būt ļoti patīkams braukšanai ar kruīzu. Taču atcerieties, ka, ja pēkšņi uzbraucat kalnā, tas pats velosipēds var šķist nepietiekami jaudīgs, ja vien motoram nav lielas griezes momenta rezerves.
• Vidēja griezes momenta pārvads var radīt lielāku slodzi velosipēda ķēdei un pārnesumiem. Tas ir praktisks apsvērums: liels griezes moments nozīmē lielu spēku, kas iedarbojas uz ķēdi, kas var izraisīt ātrāku nodilumu vai pat neregulāru ķēdes pārrāvumu, ja piedziņa nav izturīga (vai ja jūs neuzmanīgi pārslēdzat pārnesumus ar pilnu jaudu). E-MTB un kravas velosipēdi ar vidējo piedziņu bieži izmanto īpašas pastiprinātas ķēdes un komponentus, lai apstrādātu 85+ Nm griezes momentu, kas iet caur tiem. Turpretī rumbas motori apiet ķēdi (jo tie tieši piedzen riteni), tāpēc tie nerada papildu ķēdes nodilumu, un ķēde nenokritīs motora griezes momenta dēļ. Ja esat entuziasts, kuram nav iebildumu pret nelielu papildu apkopi (un jūs uzturat ķēdi tīru un nomaināt to pēc nepieciešamības), vidējās piedziņas griezes momenta priekšrocības atsver šo trūkumu. Bet tas ir kaut kas, ko ikdienas braucēji, iespējams, neņem vērā - Dažu vidējas piedziņas riteņu milzīgais griezes moments prasa izturīgas velosipēda detaļas un labus pārslēgšanas paradumus.

Kopsavilkumā, Vidējas piedziņas motori parasti piedāvā lielāku griezes momentu un labāku kalnā braukšanu, izmantojot pārnesumus, savukārt rumbas motori piedāvā vienkāršību un bieži vien vienmērīgāku, droseles tipa sajūtu.Daudzi elektrovelosipēdu veterāni, kuriem ir bijušas abas sistēmas, atzīmē, ka rumbas piedziņas ir lieliski piemērotas mērenam reljefam un var būt ļoti ātras līdzenumos (īpaši, ja tās ir savienotas pārī ar droseli), taču tiešos kalnu testos kvalitatīva vidējā piedziņa gandrīz vienmēr pārspēj rumbas piedziņu ar līdzīgu vai pat lielāku nominālo jaudu. Tas ir atkarīgs no sviras efekta fizikas: vidējā piedziņa izmanto pārnesumus, nevis tiešo rumbas grūdienu. Ražotāji to atspoguļo savās specifikācijās — piemēram, viena elektrovelosipēdu zīmola salīdzinājumā tika atzīmēts, ka aizmugurējā rumbas motora sistēmai ir “zemāks griezes moments un mazāka kalnā pārvarēšanas spēja”, savukārt viņu vidējā piedziņas opcija piedāvā “lielāku griezes momentu un lielāku kalnā pārvarēšanas spēju” ar tādu pašu jaudas ievadi. Jūsu izvēle starp rumbu un vidējo pārvadi var būt atkarīga no reljefa un lietošanas veida: ja jums ir nepieciešams maksimāls griezes moments kalnos, smagas kravas pārvadāšanai vai bezceļu braukšanai, vidējā piedziņa bieži vien ir labāks instruments; ja braukšana galvenokārt ir pa līdzenām pilsētas ielām, rumbas motors ar pietiekamu griezes momentu var būt pilnīgi atbilstošs un vienkāršāk lietojams.

Tipiskas griezes momenta specifikācijas dažādās elektrisko velosipēdu kategorijās

Elektrovelosipēdu motori ir pieejami ar plašu griezes momenta vērtību diapazonu. Apskatīsim dažus no tiem. kopīgas griezes momenta specifikācijas jūs atradīsiet dažādās elektriskos velosipēdus klasēs vai kategorijās, sākot no viegliem pilsētas velosipēdiem līdz augstas veiktspējas kalnu velosipēdiem. Paturiet prātā, ka šie ir vispārīgi diapazoni, un pastāv izņēmumi, taču tas sniegs jums priekšstatu par to, ko elektrisko velosipēdu pasaulē nozīmē “zems”, “vidējs” un “augsts” griezes moments:

• Pilsētas/darbaspilsētas elektriskie velosipēdi (1./2. klase): Šie ir elektriskie velosipēdi, kas paredzēti braukšanai pilsētā, ikdienas braucieniem un ikdienas braucieniem. Tajos bieži vien prioritāte tiek piešķirta vienmērīgai palīdzībai un efektivitātei, nevis jaudai. Tipiskam ikdienas e-velosipēdam ar riteņa motoru varētu būt aptuveni 40–50 Nm griezes momenta, kas ir pietiekams līdzenākām pilsētām un nelieliem kalniem. Piemēram, daudziem sākuma līmeņa 250 W Eiropas ikdienas e-velosipēdiem ir ~40 Nm motori, un tas ir pietiekami lielākajai daļai pilsētas lietošanas. Ja velosipēds ir vidējas piedziņas ikdienas modelis, tas varētu būt nedaudz lielāks, piemēram, 50–65 Nm, kā redzams tādās sistēmās kā Bosch Active Line Plus (50 Nm) vai Shimano E6100 (60 Nm), kas ir izplatītas ikdienas velosipēdos. Tās nodrošina nedaudz lielāku paātrinājumu, taču joprojām ir ļoti relaksētas un akumulatoram draudzīgas. Praktiski 50 Nm velosipēds vienmērīgi paātrinās līdz kruīza ātrumam un tiks galā ar pakāpeniskiem kāpumiem, taču tas nebūs raķete no starta līnijas vai izcils stāvu kalnu kāpējs – kas ir labi, ja jūsu brauciens pārsvarā ir pa līdzenu virsmu. Daži augstākas klases 3. klases ikdienas velosipēdi (ar 28 km/h palīgsistēmu), kuriem nepieciešama papildu jauda, ​​lai sasniegtu un uzturētu lielāku ātrumu, var izmantot motorus 60–85 Nm diapazonā (bieži vien aizņemoties eMTB motorus). Piemēram, ātruma pedāļi, kas izmanto Bosch Performance Line Speed ​​motoru, sasniedz griezes momentu līdz 75–85 Nm, radot ļoti enerģisku sajūtu pat lielākos ātrumos. Bet parasti, braukšanai pilsētā pa relatīvi līdzenu reljefu parasti pietiek ar ~40–60 Nm – tas sniedz “normālu” palīgsistēmas sajūtu, ko vairums cilvēku uzskata par pilnīgi atbilstošu. Ja vēlaties ātrāku paātrinājumu vai braucat pa kalniem, ieteicams griezes momentu palielināt (60+ Nm).
• Atpūtas/izklaides elektriskie velosipēdi: Šī ir plaša kategorija, taču iedomājieties kruīzerus, hibrīdvelosipēdus veloceliņiem utt. To griezes moments bieži vien pārklājas ar ikdienas braucieniem paredzēto diapazonu. Daudzi ikdienas atpūtas e-velosipēdi būs šajā kategorijā. 40–60 Nm kronšteinu, kas sniedz labu palīdzību nedēļas nogales braucienos, bet nepārslogo braucēju. Braucēji, kuri nesteidzas vai nepārvar ekstremālus apvidus apstākļus, ne vienmēr pamanīs atšķirību, kas pārsniedz 60 Nm — velosipēds jau tā šķiet “viegli” mīt pedāļus. Tāpēc komforta un kruīza elektrisko velosipēdu ražotāji bieži vien pieturās pie vidēja griezes momenta iestatījumiem, kas nodrošina vienmērīgu braucienu un zemas izmaksas.
• Elektriskie kalnu velosipēdi (e-MTB) un Performance bezceļu velosipēdi: Bezceļu un taku elektriskajiem velosipēdiem ir nepieciešams lielāks griezes moments stāvā, nelīdzenā reljefā. To ir bieži redzēt vismaz ~70–85 Nm uz mūsdienu e-MTB. Piemēram, Bosch Performance Line CX motors (tiek izmantots daudzos e-MTB) nodrošina griezes momentu līdz 85 Nm un ir pazīstams ar savu “Ārkārtīgi sportisks jaunuzņēmums” un jaudīgu palīdzību tehniskos kāpumos. Shimano EP8 motors arī nodrošina 85 Nm, Yamaha PW-X2 ir aptuveni 80 Nm, un Brose augstākās klases motori nodrošina aptuveni 90 Nm. Šie velosipēdi ir paredzēti kalnu taku pārvarēšanai, tāpēc tiem ir nepieciešams griezes moments, lai uzbrauktu pa irdenu, stāvu reljefu, neapstājoties. Daži e-MTB pat pārsniedz šo robežu: piemēram, specializēti bezceļu velosipēdi vai pielāgoti velosipēdi ar Bafang M620 “Ultra” vidējo piedziņu (populāri dažos jaudīgos DIY e-MTB) lepojas ar līdz 160 Nm griezes momenta, kas nodrošina ārkārtīgi labas kāpšanas spējas – būtībā divreiz vairāk nekā tradicionālajiem velosipēdiem. Tomēr tas ir izņēmums; vairums braucēju uzskata, ka ~80 Nm jau nodrošina neticamas kāpšanas spējas. Ja meklējat e-MTB, pamanīsiet, ka gandrīz visi populārākie modeļi uzsver savus motorus ar lielu griezes momentu, jo tieši braukšana bezceļos ir tā vieta, kur šī specifikācija ir vissvarīgākā. Īsāk sakot, sagaidiet ~80 Nm vai vairāk labā e-kalnu velosipēdā, un ziniet, ka tas nozīmē ļoti spēcīgu grūdienu, minot pedāļus stāvās nogāzēs.
• Kravas elektriskie velosipēdi: Kravas velosipēdi, kas paredzēti smagu kravu vai pasažieru pārvadāšanai, arī piešķir prioritāti lielam griezes momentam. Galu galā, pārvadājot papildu 50–100 kg kravu, ir nepieciešama visa iespējamā palīdzība uzsākšanā un kāpumos. Daudzi kravas elektriskie velosipēdi izmanto tos pašus motorus kā elektriskie MTB (piemēram, Bosch Cargo Line, kas nodrošina 85 Nm un ir noregulēts vilkšanai). Kopumā, 70–90 Nm ir izplatīta kravas e-velosipēdiem. Daži smagie kravas vai lietderīgie velosipēdi pat izmanto motorus, kas pārsniedz 90 Nm, vai divus motorus. Piemēram, Bafang ražo variantu, kas īpaši paredzēts kravas/fatbike velosipēdiem ar 160 Nm, kā minēts, un citas sistēmas, piemēram, Shimano EP8 Cargo, ir aptuveni 85 Nm, bet optimizētas, lai ilgāk saglabātu šo jaudu. Ja apsverat e-velosipēdu, lai aizstātu automašīnu darījumu veikšanai vai bērnu pārvadāšanai, ir prātīgi tiekties uz augstāku griezes momentu – vismaz 70 Nm, ja ne vairākTas nodrošinās, ka velosipēdam nebūs grūtību, kad tas ir piekrauts ar pārtikas precēm vai uzsākot braukšanu slīpumā ar svaru. Atšķirība starp, piemēram, 50 Nm griezes momenta universālo velosipēdu un 85 Nm griezes momenta universālo velosipēdu ir ļoti manāma tajā, cik bez piepūles (un droši) jūs varat sākt braukt ar kravu.
• Salokāmie un vieglie elektriskie velosipēdi: Salokāmie elektriskie velosipēdi vai šaurie pilsētas elektriskie velosipēdi (tostarp elektriskie šosejas velosipēdi) bieži izmanto mazākus, vieglākus motorus. Tiem parasti ir mazāks griezes moments, jo tie dod priekšroku kompaktajam izmēram un vieglajam svaram, nevis milzīgai jaudai. Jūs varat redzēt šādus skaitļus: 30–45 Nm uz daudziem no tiem. Piemēram, populārai vieglai rumbas motora sistēmai varētu būt aptuveni 40 Nm, un arī Mahle ebikemotion X35 sistēma (ko izmanto daudzos neuzkrītošos šosejas e-velosipēdos) ir aptuveni šajā diapazonā. Lai gan tas nav liels griezes moments, šie velosipēdi ir paredzēti vieglai pārnēsāšanai un braucējiem, kuri paši nodrošina ievērojamu daļu no pedāļu mīšanas spēka (tie tikai dod nelielu pastiprinājumu). Ja galvenokārt braucat ar līdzenām pilsētas ielām un pēdējā kilometra braucienam ir nepieciešams mazs salokāms velosipēds, 30–40 Nm var paveikt darbu — tikai negaidiet strauju paātrinājumu vai spēju iekarot lielus kalnus bez ievērojamas pedāļu mīšanas. Daži jaunāki salokāmie velosipēdi lauž šo tendenci, uzstādot lielāka griezes momenta motorus (dažos gadījumos pat līdz 60–65 Nm), taču, ja tā, sekojiet līdzi svaram un akumulatora izlādei.
• Ātrgaitas piepilsētas autobusi (3. klase): Mēs to pieminējām ikdienas braucienu sadaļā, taču ir vērts atzīmēt, ka ātrgaitas e-velosipēdiem (ASV — 28 jūdzes stundā ar palīgsistēmu, 3. klase) bieži vien ir arī lielāka griezes momenta motori. Lai uzturētu lielāku ātrumu vai ātri paātrinātos līdz 25–28 jūdzēm stundā, šie velosipēdi izmanto motorus 70–85 Nm parasti diapazonā. Labs piemērs ir Riese & Müller vai Stromer ātruma pedāļi; tie izmanto spēcīgus motorus (Stromer izmanto jaudīgu rumbas motoru ar lielu griezes momentu, R&M bieži izmanto Bosch Performance Speed ​​75 Nm). Pat daži tieši patērētājiem paredzētie zīmoli tagad saviem ātruma velosipēdiem reklamē 750 W rumbas motorus ar ļoti lielu griezes momentu, piemēram, Rad Power Bikes jaunais Radster taku velosipēds izmanto 750 W aizmugurējo rumbu ar 100 Nm griezes momenta, lai nodrošinātu, ka tas var ātri sasniegt 28 km/h un tikt galā ar kalniem bezceļu apstākļos. Tas ir neparasti daudz rumbas motoram, kas liecina, ka rumbas konstrukcijas attīstās, lai nodrošinātu lielāku griezes momentu, izmantojot uzlabotus pārnesumus un lielākas strāvas regulatorus. Tātad, ja vēlaties ātru elektrisko velosipēdu un griezes momenta ziņā aplūkojiet 3. klases modeļus vai augstas veiktspējas hibrīdus — tie bieži vien piedāvā abus (lai gan parasti par augstāku cenu). Vizuāls griezes momenta līmeņu salīdzinājums: tipiskiem patērētāju e-velosipēdiem (pelēkā josla) ir motori ar aptuveni 40–80 Nm, savukārt daži augstas veiktspējas modeļi (dzeltenā josla) var sasniegt 100–110 Nm vai vairāk. Lielāks griezes moments nozīmē spēcīgāku paātrinājumu un labāku kalnā braukšanu, taču ne katram braucējam ir nepieciešams maksimums. Kā redzat, diapazons ir diezgan plašs. Lielākā daļa mūsdienu elektrisko velosipēdu griezes momenta diapazonā ir 50–85 Nm., kas atbilst vairuma braucēju vajadzībām. Zemākas klases un īpaši vieglie velosipēdi var būt zemāki par šo vērtību, savukārt specializēti vai uzlaboti velosipēdi var to pārsniegt. Ir arī vērts atzīmēt, ka daži zīmoli publicē griezes momenta rādītājus, bet citi tos nepublicē redzamā vietā. Ja specifikācijās to neredzat, varat to secināt no motora modeļa (piemēram, ja zināt, ka velosipēds izmanto Bosch Active Line motoru, varat uzzināt, ka tas ir ~40 Nm, vai, ja tas ir Bafang rumbas motors, varat meklēt griezes momenta vērtējumu forumos). Ja rodas šaubas, var palīdzēt jautāt ražotājam vai meklēt atsauksmes, jo griezes moments lielā mērā ietekmē braukšanas veiktspēju, un zinoši klienti arvien vairāk vēlas uzzināt šo skaitli.

Pareizā griezes momenta izvēle jūsu braucienam

Tagad, kad esam apskatījuši, kas ir griezes moments un tā tipiskās vērtības, galvenais jautājums ir: Cik lielu griezes momentu rada tu nepieciešams, un kāds ir “pareizais” līmenis jūsu braukšanas stilam? Atbilde ir atkarīga no vairākiem faktoriem – galvenokārt no reljefa, svara/slodzes un tā, kā jums patīk braukt. Šeit ir dažas vadlīnijas un scenāriji, kas jāņem vērā:

• Līdzens reljefs un braukšana pa pilsētu: Ja galvenokārt braucat pa līdzenu virsmu vai tikai nelieliem kalniem, jums nav nepieciešams īpaši liels griezes moments. Šādos apstākļos pat pieticīgs 40–50 Nm motors var sniegt pilnīgu gandarījumu. Piemēram, 250 W pilsētas e-velosipēds ar 40 Nm griezes momentu viegli brauks ar ātrumu 15–20 km/h pa līdzenumu un bez problēmām pārvarēs nelielus slīpumus. Tam, visticamāk, būs arī vienmērīgāka, mierīgāka palīgsistēma, kas var būt ērti braukšanai pilsētā ar biežu apstāšanos un kustību, jo tas nelēkās pārāk agresīvi, minot pedāļus. Kam šis ir ideāls? Braucēji, kuriem svarīgāka ir relaksēta braukšana, paredzama jauda un, iespējams, lielāks nobraucamais attālums, nevis muskuļota braukšana. Ja esat vieglāks braucējs un jūsu braucamais apgabals ir līdzens, jūs iztiks ar vēl mazāku griezes momentu. No otras puses, ja jums patīk nedaudz lielāks enerģijas patēriņš ikdienas braucienos — ātra uzsākšana pie luksoforiem vai bieži nēsājat mugursomu/klēpjdatoru —, jūs varētu dot priekšroku kaut kam 50–60 Nm diapazonā, lai iegūtu papildu paātrinājumu. Tas var padarīt jūsu motociklu atsaucīgāku satiksmē, nebūdams pārspīlēts. Atcerieties, ka pārāk liels griezes moments pilsētvidē var būt pat negatīvs aspekts; motocikls ar ļoti lielu griezes momentu var šķist saraustīts, ja tas nav labi noregulēts, vai arī tas vienkārši ir nevajadzīga jauda, ​​par kuru jūs maksājat, bet reti izmantojat. Kā atzīmēja viens ceļvedis, ārkārtīgi liels griezes moments ikdienas lietošanai pilsētā var izraisīt . "Nekontrolēta braukšana" ja neesat uzmanīgs – mazliet līdzīgi kā braukt ar sporta automašīnu pilsētas centra satiksmē, kad pietiktu ar parastu automašīnu. Rezumējot: Braukšanai līdzenā pilsētā — centieties panākt mērenu griezes momentu (~40–60 Nm) ja vien jums nav īpašu vajadzību pēc vairāk.
• Kalnains reljefs un smagāki braucēji: Ja dzīvojat kalnainā apvidū vai zināt, ka jūsu maršrutos ir ievērojami kāpumi, apsveriet iespēju iegādāties e-velosipēdu ar lielāku griezes momentu. Vidēji pauguram vai viļņojošam reljefam, kaut kas tajā 60–80 Nm ieteicams izmantot maksimālo ātrumu diapazonu. Šis papildu griezes moments neļaus velosipēdam palēnināties līdz lēnai gaitai katrā slīpumā un samazinās slodzi. Ja jums ir smagāks svars (vai bieži pārvadājat kravu pat kalnainā pilsētā), ieteicams griezes moments virs 70 Nm. ļoti stāvi vai gari kalni, jums būs nepieciešams pēc iespējas lielāks griezes moments — parasti 80 Nm vai vairāk, kas parasti nozīmē kvalitatīvu vidējas piedziņas e-velosipēdu, kas paredzēts kāpšanai. Piemēram, braucējs Sanfrancisko stāvajos rajonos būtu daudz apmierinātāks ar 85 Nm vidējas piedziņas riteņiem nekā ar 50 Nm rumbas piedziņu. Tā var būt atšķirība starp kalna uzkāpšanu ar mērenu piepūli un motora apstāšanos, piespiežot jūs nokāpt no motocikla. Entuziasma pilni braucēji kalnainos reģionos bieži izvēlas e-MTB stila velosipēdus vai izturīgus kravas velosipēdus tieši tāpēc, ka tiem ir augsta griezes momenta motori, kas var iekarot vietējo reljefu.
• Braukšana bezceļos pa takām: Ja plānojat braukt pa takām, kalnu velosipēdu vai doties jebkādos bezceļu piedzīvojumos, liels griezes moments ir ārkārtīgi izdevīgs (gandrīz nepieciešams). Meklējiet elektriskos velosipēdus. 80–90 Nm diapazons (vai vairāk) ar labu griezes momenta sensoru sistēmu. Augsta griezes momenta un jutīgas vadības kombinācija ļaus jums efektīvi pārvietoties pa tehnisku reljefu, akmeņiem un stāviem kāpumiem. E-MTB braucēji parasti uzskata, ka viss, kas mazāks par ~70 Nm, var šķist nepietiekams uz sarežģītām takām, savukārt 80+ Nm nodrošina pārliecinošu spēju "jebkurā kalnā, jebkurā laikā". Tāpat ņemiet vērā, ka bezceļos var rasties īsi, bet ļoti stāvi posmi, kur šķēršļa pārvarēšanai nepieciešams liels griezes moments; šeit lieliski noder motors ar lielu griezes momentu. Turpretī motors ar mazāku griezes momentu var apstāties vai izslēgties, ja pēkšņi no tā pārāk daudz pieprasāt uz stāvas nogāzes. Tāpēc braukšanai pa takām un kalniem — izvēlieties griezes momenta augšējo robežu (kopā ar izturīgām detaļām, lai to izturētu).
• Kravu pārvadāšana un komunālie pakalpojumi: Kravas e-velosipēdiem vai ja regulāri velkat vai pārvadājat ievērojamu svaru (piemēram, bērnu sēdeklīti, piekabi vai pārtikas grozus), prioritāte jāpiešķir arī lielam griezes momentam. Kā minēts iepriekš, tiecieties uz vismaz 70 Nm, bet vairāk ir labāk, it īpaši, ja braucat kalnā. Kravas velosipēdu lietotāji bieži ziņo, ka ar 85 Nm vidējo piedziņu (piemēram, Bosch Cargo Line) tie var vienmērīgi uzsākt braukšanu un kāpt augšup pat ar vairāk nekā 100 mārciņu kravu — velosipēds vienkārši ieķeras iekšā un brauc prom. Ar motoru ar mazāku griezes momentu jūs varat nonākt situācijā, kad lielas slodzes gadījumā jūs ļoti spiežat vai braukšana ir lēna. Papildu griezes moments būtībā nodrošina drošības rezervi un slodzes mazināšanu gan jums, gan motoram, kad velosipēds ir piekrauts. Paturiet prātā, ka griezes moments ir viena no sistēmas daļām — kravas velosipēdiem būs nepieciešams arī zems pārnesums, lai pilnībā izmantotu šo griezes momentu pie stūres. Bet parasti, jo smagākas kravas plānojat pārvietot, jo vairāk jums vajadzētu izvēlēties šim nolūkam paredzētu e-velosipēdu ar lielu griezes momentu.
• Braukšanas stils — nesteidzīgs vai sportisks: Apsveriet, kā vēlaties, lai palīgs sniegtu sajūtu. Ja esat gadījuma braucējs Ja nesteidzaties un vēlaties tikai nelielu palīdzību, iespējams, vēlēsities velosipēda ar nedaudz mazāku griezes momentu un vienmērīgāku darbību. Tas maigi piegādās jaudu un būs ļoti viegli vadāms. Savukārt, ja jums ir sportisks stils — teiksim, jums patīk spēcīgi mīt pedāļus, ātri paātrināties un vēlaties, lai velosipēds atbilstu jūsu intensitātei, — tad lielāka griezes momenta sistēma ar labu griezes momenta sensoru to nodrošinās. Tā pārvērtīs jūsu spēcīgāko pedāļu mīšanu tūlītējā, spēcīgā paātrinājumā, radot gandrīz elektriskam sporta velosipēdam līdzīgu sajūtu. Dažiem entuziastiem tas vienkārši patīk. drebēt liela griezes momenta e-velosipēda, jo tas var būt ļoti aizraujošs (iedomājieties, ka viegli apdzenat parastus riteņbraucējus un pēc pieprasījuma izjūtat spēcīgus pacēlumus). Vienkārši atcerieties, ka "ar lielu jaudu nāk liela atbildība" – ar jaudīgiem e-velosipēdiem jābrauc droši un uzmanīgi, īpaši citu cilvēku tuvumā vai pa koplietošanas takām.
• Juridiskās klases apsvērumi: Ja atrodaties reģionā, kurā ir pieejamas elektrovelosipēdu klases (ASV — 1., 2., 3. klase), padomājiet par to, kā griezes moments ietekmē situāciju. 1. un 3. klases (tikai pedāļu palīgsistēma) velosipēdiem ir īpaši noderīgi griezes momenta sensori un lielāks griezes moments, ja vēlaties vienmērīgu palīdzību līdz to ātruma ierobežojumiem. 2. klases velosipēdiem (ar droseli) dažreiz var iztikt ar mazāku griezes momentu, ja esat gatavs izmantot droseli, lai to kompensētu (piemēram, 2. klases rumbas velosipēdam var būt tikai 50 Nm, bet kalnā varat nospiest droseli, lai to atbalstītu). Tomēr tagad daudziem 2. klases modeļiem ir arī griezes momenta sensori un lielāka griezes momenta motori labākai veiktspējai. Klase nosaka ātrumu un droseli, nevis tieši griezes momentu, bet parasti... augstākas klases velosipēdi (piemēram, 3. klase) ir būvēti ar jaudīgākiem motoriem jo 28 jūdzes stundā (2 km/h) uzturēšanai ir nepieciešama lielāka motora jauda, ​​kas bieži vien sakrīt ar lielāku griezes momentu. Ja jūsu lietošanas veids ir saistīts ar braukšanu, izmantojot lielu gāzes pedāli (750. klases stils), lielāks griezes moments joprojām ir izdevīgs, jo velosipēds arī enerģiskāk reaģēs uz gāzes ievadi. Piemēram, 80 W rumbas motors ar 500 Nm uz gāzes jutīsies daudz spēcīgāk nekā 40 W XNUMX Nm.
• Izmēģiniet pirms pērkat: Visbeidzot, ja iespējams, testa brauciens dažādus elektriskos velosipēdus, lai sajustu griezes momenta atšķirību. Skaitļi uz papīra ir noderīgi, taču subjektīvā sajūta var atšķirties. Viena 60 Nm sistēma var nedaudz atšķirties no citas 60 Nm sistēmas regulēšanas, velosipēda svara utt. dēļ. Veicot testa braucienu, pievērsiet uzmanību tam, kā velosipēds sāk braukt no apstāšanās, kā tas uzbrauc nelielā slīpumā un cik kontrolējama ir jauda. Vai vēlaties, lai tam būtu lielāka griezes momenta vērtība, vai arī tas ir vairāk nekā pietiekami? Šis personīgais iespaids ir svarīgs. Kā iesaka viens avots, vienmēr mēģiniet braukt tipiskos apstākļos (kalnos, uz slodzes utt.), lai pārliecinātos, ka griezes moments atbilst jūsu vajadzībām. Ja nevarat veikt testa braucienu (piemēram, iegādājoties tiešsaistē), izvēlieties nedaudz lielāku griezes momentu, nekā domājat, ka nepieciešams, it īpaši, ja jums ir kalni. Ir plaši izplatīts uzskats, ka neviens nesūdzas, ka viņa e-velosipēdam ir “pārāk liela” palīdzība kalnā, taču daudzi cilvēki vēlas, lai viņu velosipēdam būtu nedaudz lielāka jauda uz izturīgajām detaļām. Ražotāji bieži vien iekļauj arī vairākus palīdzības līmeņus, tāpēc velosipēdu ar lielu griezes momentu parasti var braukt ar zemāku palīdzības režīmu, lai to pieradinātu, kad vien vēlaties, savukārt velosipēdam ar mazu griezes momentu nav “augsta režīma”, lai pēkšņi dubultotu griezes momentu — to ierobežo motors.

Lai ilustrētu griezes momenta atbilstību lietošanas gadījumam: Līdzenam piepilsētas braucienam ar 150 mārciņu smagu braucēju50 Nm atpūtas elektriskais velosipēds varētu būt ideāls – ērts un efektīvs. 200 mārciņu braucējam kalnainā pilsētā75–85 Nm griezes moments vidējā pārnesumkārbā padarītu braukšanu daudz patīkamāku, novēršot lēnu rāpošanu kalnā. Kalnu riteņbraucējam, kas brauc pa stāvām takām, jūs praktiski aplūkotu tikai vidējas piedziņas motorus ar 85 Nm un lielāku griezes momentu. Un bērnu pārvadāšanai kravas velosipēdāatkal ieteicams aptuveni 85 Nm vai vairāk ar izturīgu sistēmu, piemēram, tādu, kas aprīkota ar kravas pārvadāšanai paredzētiem motoriem ar lielu griezes momentu.

Atcerieties, ka lielāks griezes moments bieži vien nozīmē augstāku cenu (pateicoties izturīgākiem motoriem, komponentiem un parasti arī modernākām sensoru sistēmām). Tātad ir jāatrod pareizais līdzsvars starp jūsu budžetu un vajadzībām. Labā ziņa ir tā, ka e-velosipēdu tehnoloģijas ir attīstījušās tiktāl, ka pat daudziem pieejamiem modeļiem tagad ir pienācīgs griezes moments (daži e-velosipēdi, kuru cena ir 1,500 USD, ir aprīkoti ar 60–80 Nm rumbas motoriem, kas pirms dažiem gadiem bija neparasti). Ražotāji zina, ka patērētāji sāk jautāt: "Cik liels griezes moments tam ir?", nevis tikai "Cik vatu?", un tie nodrošina labāku griezes momentu pat lētākos segmentos.

Reālās pasaules piemēru salīdzinājumi

Lai pamatotu visu šo teoriju, salīdzināsim dažus reālus elektriskos velosipēdus kā piemērus:

• 1. piemērs: Rad Power RadCity salīdzinājumā ar augstas klases vidējas klases ikdienas auto: RadCity (populārs pilsētas velosipēds ar rumbas motoru) jaunākajā versijā ir aprīkots ar aptuveni 50–60 Nm pārnesumkārbas rumbas motoru. Tas labi darbojas pa līdzenām pilsētas ielām un nelieliem kalniem, taču ļoti stāvā kalnā braucēji ziņo, ka tas palēninās, un, lai saglabātu impulsu, var nākties spēcīgi mīt pedāļus vai izmantot gāzes pedāli. Turpretī vidējas piedziņas ikdienas velosipēds, piemēram, Riese & Müller Charger (ar Bosch 85 Nm vidējo piedziņu), uz to pašu kalnu uzbrauks ar mazāku piepūli, pateicoties gan lielākam griezes momentam, gan iespējai pārslēgties uz zemāku pārnesumu un reizināt šo griezes momentu. RadCity ir lētāks un lieliski piemērots tipiskiem pilsētas braucieniem; R&M ir dārgāks, taču piedāvā vieglu kalnā kāpšanas pieredzi. Tas ilustrē, kā izpaužas griezes momenta atšķirības: abi velosipēdi varētu braukt ar ātrumu 20 jūdzes stundā (XNUMX km/h), bet vienam ir skaidra priekšrocība kalnainā apvidū griezes momenta dēļ.
• 2. piemērs: Viegls šosejas e-velosipēds salīdzinājumā ar e-MTB: Šosejas tipa e-velosipēds, piemēram, Specialized Turbo Vado SL, izmanto vieglu vidējā diagonālā motoru (~35 Nm griezes moments). Tas ir paredzēts minimālai palīdzībai – tikai, lai mazinātu asumu kāpumā vai palielinātu ātrumu dažas jūdzes stundā. Ja braucat ar šo velosipēdu augšup stāvā kalnā, jums joprojām būs daudz jāstrādā pašam, jo ​​35 Nm nodrošina tikai maigu grūdienu. Tagad apsveriet Specialized Turbo Levo e-MTB ar pilnas jaudas Brose motoru ~90 Nm. Stāvā kalnā Levo viegli uzņems ātrumu; jūs pat varat sākt braukt slīpumā no pilnīgas apstāšanās, un velosipēds jūs uzvilks augšup. Taču Levo ir smags un nav paredzēts ātrumam uz ceļa, savukārt Vado SL ir superviegls un veikls uz ceļa. Tie kalpo dažādiem mērķiem – viens prioritārs ir svars un fiziskās sagatavotības sajūta (tāpēc tas izmanto zemu griezes momentu), otrs – maksimālas bezceļu spējas (tāpēc tas izmanto augstu griezes momentu).
• 3. piemērs: Kravas velosipēda veiktspēja: Ņemsim divus kravas velosipēdus: viens ir sākuma līmeņa kravas e-velosipēds ar 500 W rumbas motoru ar ~50 Nm jaudu, otrs ir augstākās klases kravas velosipēds ar Bosch Cargo Line 85 Nm vidējo piedziņu. Ja uz katra noslogosiet 100 mārciņas kravas un mēģināsiet braukt kalnā vai pat strauji uzsākt braukšanu, 50 Nm velosipēdam būs grūtības – jums, iespējams, būs ievērojami jāpalīdz mīt pedāļi, un tas var pārkarst garos kalnos. Tomēr 85 Nm velosipēds jutīsies daudz mierīgāk – jūs joprojām mīsiet pedāļus, bet būs sajūta, ka jums ir nopietna “iekšrocība”, kas jums palīdz. Ikdienas dzīvē tas nozīmē mazāk raižu par maršruta plānošanu (jums nebūs jāizvairās no stāvām ielām) un lielāku pārliecību, ka velosipēds var tikt galā ar visu, ko jūs tam metīsiet. Lietotāji bieži vien atklāj, ka pēc liela griezes momenta kravas velosipēda izmēģināšanas ir grūti atgriezties pie zemākām specifikācijām, it īpaši, ja viņi dzīvo vietās ar jebkādām augstuma izmaiņām.

Šie piemēri uzsver, ka, lai gan Griezes moments nav vienīgais faktors, kas ietekmē e-velosipēda veiktspēju, tas ir viens no visievērojamākajiem.Tas lielā mērā nosaka velosipēda spēju diapazonu. Kā kodolīgi teica viens e-velosipēdu žurnālists: “Galu galā tas ir ļoti vienkārši – jo lielāks griezes momenta skaitlis ir norādīts jūsu e-velosipēda specifikāciju lapā, jo lielāku jaudu tas jums dos.”electroheads.com

Secinājumi

Griezes moments ir e-velosipēda veiktspējas pamatā esošais muskulis. Tā izpratne palīdz saprast, kāpēc viens e-velosipēds šķiet atšķirīgs no cita un kuras specifikācijas meklēt atbilstoši jūsu vajadzībām. Liels griezes moments nodrošina ātru paātrinājumu, vieglu kalnā kāpšanu un spēcīgu slodzes nestspēju – īpašības, ko augstu vērtē kalnu riteņbraucēji, kravu pārvadātāji un ikviens, kas brauc pa izaicinošu reljefu. Mazāks vai mērens griezes moments var būt pilnīgi pietiekams (un efektīvs) līdzenākam reljefam, vieglākiem braucējiem vai tiem, kas dod priekšroku maigākai palīdzībai. Kvalitatīva griezes momenta sensora klātbūtne var ievērojami uzlabot griezes momenta piegādi, padarot palīdzības darbību dabisku un atsaucīgu. Un motora tips (rumbas vai vidējā piedziņas) ietekmēs to, kā griezes moments tiek izmantots un piedzīvots brauciena laikā.

Izvēloties e-velosipēdu, nekautrējieties pārbaudīt griezes momenta vērtējumu, ja tāds ir pieejams, un apsveriet, kā tas atbilst jūsu braukšanas vietai un veidam. Ja rodas šaubas, e-velosipēda izvēle ar nedaudz lielāku griezes momentu, nekā jūs domājat, ka nepieciešams, var nodrošināt zināmu nākotnes drošību — jūs, iespējams, novērtēsiet papildu jaudu, kļūstot piedzīvojumiem bagātākam ar savu e-velosipēdu. Tikpat svarīgi ir pārliecināties, ka velosipēda kopējais dizains (pārnesumi, bremzes, rāmja izturība) atbilst šim griezes momentam; liels griezes moments sniedz prieku tikai tad, ja to labi kontrolē un droši pārvalda velosipēda detaļas.

Galu galā mērķis ir iegūt elektrisko velosipēdu, kas uzlabo jūsu braucienuGriezes moments ir liela daļa no šī vienādojuma. Pareizais griezes momenta daudzums, kas piegādāts īstajā laikā, liks jūsu e-velosipēdam justies kā jūsu pagarinājumam – dodot jums iespēju braukt tālāk, ātrāk un ar platāku smaidu sejā, neatkarīgi no tā, vai iekarojat kalnu taku vai steidzaties uz kafejnīcu. Priecīgu (un griezes momenta pilnu) braukšanu!

resursi

• Ariel Rider e-velosipēdi – Elektrisko velosipēdu griezes momenta izpratne (2024) arielrider.com
• Electroheads Media – Kas ir elektriskā velosipēda griezes moments un cik liels tas man ir nepieciešams? (Fils Tromans, 2023) electroheads.com
• CYCROWN e-velosipēdi – Griezes momenta sensora un tā nozīmes izpratne (2024) cycrown.com
• Macfox velosipēdi – E-velosipēda griezes momenta (Nm) skaidrojums (2020) macfoxbike.com
• Riese & Müller – Bosch Motors tehnoloģija (nd) rm.de
• Kirbebike emuārs – Aizmugurējā rumbas motors vai vidējās piedziņas motors? (2023) kirbebike.com
• Van Raams – Vidējā piedziņas un rumbas motora griezes momenta salīdzinājums (2021) vanraam.com
• Rad Power velosipēdi – Radstera takas apraksts (2024) radpowerbikes.com
• RadOwners forums – Rad Rover motora specifikācijas apspriešana (2022) radowners.com
• Bafangs - M620 vidējas piedziņas motora produkta lapa bafang-e.com
• Elektreks – Griezes momenta sensori salīdzinājumā ar kadences sensoriem (Maika Tola, 2023) electrek.co